[发明专利]一种乘用车混合动力系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种乘用车混合动力系统，包括：发动机、C0离合器、驱动电机、三合一控制器、C1离合器、车载充电机、动力电池系统、变速器；本发明只需一个驱动电机，且集成在变速器内部，不增加原有变速器的轴向尺寸；本发明系统采用三合一控制器，集成化程度高、结构更加紧凑、易于布置；本发明两个离合器都具有滑磨功能，起步时先控制驱动电机在一定的转速怠速转动，这样既可以保证车辆平稳起步，又可以保证在必要时同时能起动发动机；在行驶中起动发动机，车辆动力无需中断，对动力系统的冲击也很小，更不需要加装12V起动机；本发明可以实现混合动力系统的全部功能，无需配置12V起动机，有效降低了系统成本。

技术领域

本发明属于乘用车动力系统技术领域，具体涉及一种乘用车混合动力系统，尤其还涉及一种乘用车混合动力系统的控制方法。

背景技术

当今社会快速发展，能源的消耗量不断增大、大气的污染日益严重，世界各国都制定了相应的法规限制汽车的能耗和排放。混合动力汽车既能实现节能减排，又能解决电动汽车续航里程和成本问题，是汽车工业发展过程中一条重要的技术路线。现有乘用车混合动力系统中，有一种是包含两个电机的双电机系统，其中一个是主驱动电机，还有一个是以起动/发电功能为主、驱动为辅的第二电机，这种双电机系统比较常见。另一种是只有一个电机的单电机系统，其电机可以包括起动、发电、驱动等所有功能，这种单电机系统比较少见。双电机系统混合自由度大，但是系统复杂、成本高、紧凑型车上布置困难。单电机系统结构紧凑简单、成本低、易于布置，但是实现混合动力系统的全部功能比较困难。

现有单电机混合动力系统在双电机系统基础上去掉了一个电机，难以实现混合动力系统的所有功能。比如在低速纯电动行驶时，驱动电机的转速很低，这时驱动电机无法正常起动发动机。在正常行驶起动发动机时，会对动力系统产生一定的冲击，或者需先脱开传动系，车辆动力中断，影响驾驶性。这样的单电机系统往往需要借助12V起动机起动发动机，而必须配置一个加强的12V起动机，不利于系统成本的控制。另外现有单电机混合动力系统的集成度还不够高，不利于在小型乘用车上的布置。

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种整体结构更加紧凑、有利于整车布置和成本控制、并且能实现更多功能的单电机混合动力系统及其控制方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种乘用车混合动力系统及其控制方法，以解决上述背景技术中提出的单电机系统功能性较差，起动成本不易控制，集成度不高的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种乘用车混合动力系统，包括：发动机、C0离合器、驱动电机、三合一控制器、C1离合器、车载充电机、动力电池系统、变速器；其中，发动机的曲轴输出端连接C0离合器的主动盘，C0离合器从动盘与变速器输入轴连接；驱动电机集成在变速器内部原自动变速器液力变矩器位置，与变速器共外壳，且驱动电机的定子固定在变速器的壳体上，转子固定在变速器输入轴上，驱动电机整体与发动机和变速器都同轴布置；变速器取消了原AT自动变速器的液力变矩器，增加了驱动电机，且变速器内部还设有C1离合器，变速器的输出端连接在汽车的前驱动轴上。

优选的，三合一控制器内部集成了电机控制器、直流转换器和高压分线盒，所述三合一控制器布置在汽车前舱。

优选的，布置在前舱的还有车载充电机，且车载充电机通过高压电缆与三合一控制器连接。

优选的，动力电池系统布置在车身底部，且动力电池系统通过高压电缆与三合一控制器连接。

优选的，还包括有充电插头插座，所述充电插头插座布置在前进气格栅上，且充电插头插座通过高压电缆与车载充电机连接。

优选的，C0离合器和C1离合器都具有滑磨功能。

本发明还提供了一种乘用车混合动力系统的控制方法，包括如下步骤：