[发明专利]一种具有双增压系统的发动机

说明书

一种具有双增压系统的发动机，包括空气滤清器、第一增压器、第一水冷中冷器、单向阀、第二增压器、第二水冷中冷器、发动机本体、排气歧管，的空气滤清器通过B管路与第一增压器的第一端连接，排气歧管与第一增压器的第二端连接；第一增压器的第一端还通过第一管路与发动机本体连接，第一水冷中冷器和第二水冷中冷器设于第一管路上；具有双增压系统的发动机还包括设于第一水冷中冷器和第二水冷中冷器之间的第二管路，第二管路的两端与第一管路连接，第二增压器设于第二管路上，单向阀设于第一管路上，且位于第二管路与第一管路的连接点之间。本发明可解决涡轮增压发动机不能同时兼顾低速扭矩与最大功率的问题，同时可避免进气温度过高引起爆震。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种具有双增压系统的发动机。

背景技术

涡轮增压发动机存在急加速过程涡轮迟滞问题，并且单个第一增压器很难兼顾低速扭矩和高速功率，只能以折中的形式存在。双增压技术能让第一增压器更多的兼顾高速扭矩和功率，而低速扭矩和急加速响应由第二增压器弥补。

现有技术存在的缺点：

1、一种双增压进气系统，将第二增压器布置在第一增压器上游，第一增压器在第二增压器与进气歧管之间，由于涡轮的迟滞效应阻碍了增压压力的建立，不能实现快速建立增压压力的功能。

2、另一种具有低压EGR系统的发动机及其控制方法，将第二增压器布置在中冷器之后，第二增压器工作后进气歧管的温度提高，容易导致燃烧爆震，限制发动机性能。

3、还有一种车辆发动机的低压EGR系统，将低压EGR系统与双增压系统组合使用，在第二增压器工作的急加速工况，低压EGR系统未能及时提供所需的EGR量，导致燃烧的恶化。

综上所述，目前急需一种可以解决涡轮增压发动机加速响应问题和不能同时兼顾低速扭矩与高大功率的问题，同时还可以避免进气温度过高，爆震倾向大的问题的具有双增压系统的发动机。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有双增压系统的发动机。

本发明提供一种具有双增压系统的发动机，包括空气滤清器、第一增压器、第一水冷中冷器、单向阀、第二增压器、第二水冷中冷器、发动机本体、排气歧管，所述的空气滤清器通过B管路与所述第一增压器的第一端连接，所述排气歧管与所述第一增压器的第二端连接；所述第一增压器的第一端还通过第一管路与所述发动机本体连接，所述第一水冷中冷器和所述第二水冷中冷器设于所述第一管路上；所述具有双增压系统的发动机还包括设于所述第一水冷中冷器和所述第二水冷中冷器之间的第二管路，所述第二管路的两端与所述第一管路连接，所述第二增压器设于所述第二管路上，所述单向阀设于所述第一管路上，且位于所述第二管路与所述第一管路的连接点之间。

进一步地，所述第一增压器为涡轮增压器，所述第二增压器为电动增压器。

进一步地，所述的第一管路包括设于所述第一增压器的第一端与所述第一水冷中冷器之间的C管路、设于所述第一水冷中冷器和所述单向阀之间的D管路、以及设于所述单向阀与所述第二水冷中冷器之间的G管路，所述第二管路包括连接所述D管路与所述第二增压器的E管路、以及连接所述第二增压器与所述G管路的F管路。

进一步地，所述D管路和所述E管路构成第一三通管，所述G管路和所述F管路构成第二三通管，所述第一三通管的D管路和E管路之间形成夹角α，所述第二三通管的G管路和F管路之间形成夹角β，所述夹角α和所述夹角β均为钝角。

进一步地，所述具有双增压系统的发动机还包括节气门和进气再循环阀，所述节气门设于所述第二水冷中冷器和所述发动机本体之间，所述进气再循环阀设于所述节气门的上游，且所述进气再循环阀通过J管路连接所述G管路与所述B管路。

进一步地，所述进气再循环阀在所述节气门关闭时打开。