[发明专利]一种副车架台架试验载荷的制定方法有效
| 申请号： | 202010362651.0 | 申请日： | 2020-04-30 |
| 公开（公告）号： | CN111521407B | 公开（公告）日： | 2022-05-20 |
| 发明（设计）人： | 连昊;覃锦荣 | 申请（专利权）人： | 广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007 |
| 代理公司： | 北京信远达知识产权代理有限公司 11304 | 代理人： | 王戈 |
| 地址： | 545007 广*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 车架 台架 试验 载荷 制定 方法 | ||
本发明涉及一种副车架台架试验载荷的制定方法，该制定方法包括如下步骤：S1：根据整车参数计算前轮接地点的垂向极限受力Fz；S2：根据前轮接地点的垂向极限受力Fz计算前轮接地点的加载方向极限受力F1：F1＝G*Fz，其中，G为整车极限工况系数；S3：根据前轮接地点的加载方向极限受力F1计算控制臂球销的极限受力Fq：Fq＝e1*F1+f1，其中，e1为常数，f1为补偿值且|f1|≥0；S4：根据控制臂球销的极限受力Fq计算台架试验载荷F：F＝FqA＝(e1*F1+f1)A，其中，A为台架试验载荷F与控制臂球销的极限受力Fq之比。该制定方法能够制定台架试验载荷的大小，使得制定结果更接近实际台架载荷值且适用性好。
技术领域
本发明涉及试验方法技术领域，具体涉及一种副车架台架试验载荷的制定方法。
背景技术
可靠性评价是汽车产品开发设计阶段的一个重要环节，是在日趋激烈的汽车市场竞争中影响竞争力的主要因素。前副车架在汽车行驶过程中需要承受复杂的载荷工况，因此需要完成苛刻的耐久性要求，以保证整车的安全性、平顺性和操稳性。
目前国内的前副车架供应商主要依靠整车厂提供图纸及试验验收标准，缺少自主制定前副车架台架耐久试验规范的经验和积累，而许多整车厂设置的台架试验载荷又并不合理，从而严重阻碍了供应商自主开发能力和经济效益的双重提升。
现有技术中，对台架试验载荷力的制定是通过对已有量产副车架台架试验载荷进行数据统计分析而得来的，具有一定的指导意义，但由于其并未考虑到整车质心位置、极限工况等因素对台架试验载荷的影响，所以现有技术中的台架试验载荷力的制定方法局限性较大。
而如何制定副车架台架试验载荷的大小，使制定结果更接近实际台架载荷值且适用性好的方法，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种副车架台架试验载荷的制定方法，能够制定台架试验载荷的大小，使得制定结果更接近实际台架载荷值且适用性好。
为解决上述技术问题，本发明提供一种副车架台架试验载荷的制定方法，其包括如下步骤：
S1：根据整车参数计算前轮接地点的垂向极限受力Fz；
S2：根据所述前轮接地点的垂向极限受力Fz计算前轮接地点的加载方向极限受力F1：
F1＝G*Fz
其中，G为整车极限工况系数；
S3：根据所述前轮接地点的加载方向极限受力F1计算控制臂球销的极限受力Fq：
Fq＝e1*F1+f1
其中，e1为常数，f1为补偿值且|f1|≥0；
S4：根据所述控制臂球销的极限受力Fq计算台架试验载荷F：
F＝FqA＝(e1*F1+f1)A
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