[发明专利]一种地铁转向架

说明书

本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种地铁转向架，包括两个构架，两个构架靠近面的中部螺纹安装有安装横板，所述两个构架的中部贯穿固定套接有两根连接横梁，所述两个构架之间位于连接横梁底部的位置固定安装有加强横梁，所述垫块的底面固定安装有一系悬挂结构，所述一系悬挂结构包括外套筒，所述外套筒的内部活动套接有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的内部活动套接有内套筒，所述构架顶面的中部固定安装有二系悬挂结构，所述两个构架对应的基座之间活动安装有轮对，所述加强横梁的正面和背面呈对称活动安装有制动安全半轮，横梁和制动安全半轮的设计可以增加转向架的承载力，一系悬挂系统的设计保证了正常的工作。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁转向架。

背景技术

地铁是如今特别方便的一种交通出行方式，越来越多的人开始乘坐地铁，因此对于地铁的要求也就变高了，在高峰期乘坐地铁就会导致地铁的负重载荷大大增加，因此在地铁行驶时其底部的转向架就需要承受更大的重量，而现有的转向架在承重上都不超过16t，这一方面限制了地铁的容纳量，另一方面容易造成安全事故；同时转向架是位于车体底部，因此其两个悬挂结构都是暴露在环境中，一系悬挂结构的弹簧容易被外界的石子等固体物影响进而影响到减震的效果，二系悬挂结构采用的空气弹簧结构基本不受影响。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种地铁转向架，具备承载力大、安全的优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种地铁转向架，包括两个构架，两个构架靠近面的中部螺纹安装有安装横板，所述两个构架的中部贯穿固定套接有两根连接横梁，所述两个构架之间位于连接横梁底部的位置固定安装有加强横梁，所述构架的端部通过螺栓固定安装有垫块，所述构架两端的底面固定安装有基座，所述垫块的底面固定安装有一系悬挂结构，所述构架顶面的中部固定安装有二系悬挂结构，所述两个构架对应的基座之间活动安装有轮对，所述基座的正面活动安装有悬挂环，所述构架的正面位于悬挂环顶部的位置固定安装有挂扣头，所述轮对的中部固定安装有驱动箱，所述驱动箱的背面固定连接有牵引电机，所述牵引电机的一侧与连接横梁固定连接，所述构架正面的两端固定安装有速度传感器，所述两根连接横梁之间通过连接套固定连接，所述连接横梁的一侧固定安装有润滑器，所述润滑器的一侧位于轮对的连杆外圈处且相互之间不接触，所述基座远离一系悬挂结构的一侧固定连接有辅助减震弹簧，所述辅助减震弹簧的顶部固定连接构架的底部，所述构架的正面活动安装有垂向减震器，所述加强横梁的正面和背面呈对称活动安装有制动安全半轮，所述构架的正面开设有卡位槽，所述连接横梁的端部位于卡位槽内。

优选的，所述一系悬挂结构包括外套筒，所述外套筒的内部活动套接有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的内部活动套接有内套筒，所述外套筒和内套筒上下两部分均由两个直径不同的圆筒组成，所述外套筒的最大收缩距离与橡胶弹簧的最大形变距离相同，所述外套筒和内套筒的表面上开设有极小的通气孔。

优选的，所述两根连接横梁的圆心与加强横梁顶部圆弧状结构的圆心构成等边三角形。

优选的，所述卡位槽的中部有一条形块，所述连接横梁的端部开设有与该条形块相适配的缺口。

优选的，所述制动安全半轮的宽度为轮对的车轮宽度的一半，所述制动安全半轮的厚度中心与轮对的车轮厚度中心在同一竖直平面上，所述制动安全半轮的底端与轮对的车轮底端间的垂直距离为5cm。

本发明具备以下有益效果：

1、通过在两构架之间设置两根连接横梁和加强横梁，且三者呈等边三角形位置关系，在加强横梁的底部还设置有制动安全半轮，相较于现有技术来说，等边三角形的结构可大大增加其稳定性，对构架之间的承重可以起到支撑的作用，用以来适应较大的载荷力，制动安全半轮在载荷承重力过大时会被压下接触到导轨上，增加整个转向架与底部导轨的接触点，从而增加了安全性，此时构架已经变形，因此制动安全半轮还可以提供一个阻力的作用，能有效的快速停止地铁运行。