[发明专利]驻车集成式制动卡钳

说明书

本发明公开了一种驻车集成式制动卡钳。包括钳体，设置于钳体缸孔中的活塞以及驻车机构，驻车机构包括中心带通孔的固定盘和带轴的活动盘；固定盘固定在钳体缸孔底部，端面设置有凸台，活动盘的轴穿过固定盘的中心孔，活动盘的端面设置有与固定盘凸台啮合的周期变化的的连续曲面，该连续曲面压靠在固定盘端面凸台上；驻车制动时，活动盘被驱动相对于固定盘旋转，将活动盘的旋转运动转变为活动盘的直线运动，从而推动制动块夹紧制动盘实现驻车制动。本发明具有优异的耐久性能和防过载设计，驻车行程和力精确可控可调，安全系数较高，结构简单紧凑。

技术领域

本发明涉及一种汽车制动卡钳结构，特别是涉及同时具有驻车制动和行车 制动功能的驻车集成式制动卡钳。

背景技术

根据ZL 01805802.7已知的驻车集成式制动卡钳，该类驻车集成式制动卡 钳，将转臂的旋转运动转换为直线运动，包括一个可以进行旋转但不能直线运 动的的第一盘，和一个不能进行旋转运动但可直线运动的第二盘，这两个盘设 置有相同结构的凹形坡道，第一盘和第二盘的凹形坡道之间设置有金属球，第 一盘的旋转导致金属球从凹形坡道的底部沿坡道相顶部运动，推动第二盘进行 直线运动，进而推动活塞、制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩，实现驻车功能。

这种结构可以较好实现驻车的功能，但是，上述技术方案存在以下3个问 题；

1.至少需要3颗金属球才能保证第一盘和第二盘两者的结构稳定，零件数量较多，装配工序复杂；

2.金属球与凹形坡道近似点接触，接触部位压强大，致使金属球和凹形坡道磨 损偏大，特别是在过载的情况下，金属球存在被压溃的风险，一旦金属球压 溃，驻车功能即失效，需要拆件维修；

3.当第一盘转动角度超过设计角度，则存在金属球滑出凹形坡道的风险，一旦 金属球滑出球道，第一盘和第二盘之间的间隙处于最大值，即使驱动力卸载 后也无法回复，导致无法解除驻车，需要拆件维修。

发明内容

本发明的目的是，针对现有的驻车集成式制动卡钳存在零件数量多、装配 复杂、耐久性能差、存在多种失效风险等问题，提供了一种驻车集成式制动卡 钳，解决了上述问题，实现了驻车制动和行车制动功能。

本发明采用的技术方案是：

本发明包括钳体，钳体开设有缸孔，钳体缸孔中安装有沿轴向方向可移动 的活塞，活塞外端面连接到制动块，活塞内端开设有安装孔，安装孔中装有螺 套，螺套套装于螺杆的螺纹端上，螺杆另一端设置为盘状结构；还包括驻车机 构，盘状结构经驻车机构和转臂连接，驻车机构包括：

一个中心开设中心孔的固定盘，一端压靠在钳体缸孔底部并保持固定，固 定盘另一端和活动盘连接，固定盘的另一端端面设置有N个沿圆周间隔均布的 凸台，每个凸台呈扇环形，凸台沿固定盘周向的厚度形成中间厚度大于两侧厚 度的结构，并以凸台自身的径向中心线对称布置，且使得固定盘上的各个凸台 具有绕固定盘中心轴线的N次旋转对称性。

一个带轴的活动盘，包括同轴固接成一体的轴部和盘部，轴部穿过固定盘 的中心孔后和转臂同轴连接，盘部连接在螺杆盘状结构和固定盘之间，活动盘 盘部在与固定盘连接的端面设置成具有绕活动盘中心轴的N次旋转对称性的连 续曲面；连续曲面沿周向是由N个扇环形起伏曲面衔接构成，每个扇环形起伏 曲面沿固定盘周向的中间厚度大于两侧厚度，活动盘盘部的连续曲面压靠在固 定盘的凸台所在端面上；当进行驻车制动操作时，所述活动盘被转臂驱动旋转， 活动盘相对固定盘旋转，由活动盘的连续曲面和固定盘的凸台表面之间的配合 连接关系将活动盘的旋转运动转变为活动盘沿轴向方向的往复偏移运动。

所述N为不小于2的自然数。

每个凸台沿固定盘周向依次分别分为凸台侧边、凸台顶部和凸台侧边，凸 台顶部的厚度大于两侧的凸台侧边和凸台侧边的厚度。

所述固定盘的凸台两侧的凸台侧边之间的圆心夹角2b为5度到180度。