[发明专利]汽车齿轮用润滑油组合物及其制造方法

说明书

本发明提供剪切稳定性、温度粘度特性及低温粘度特性以高水准均衡性良好地优异、而且耐热氧化稳定性也优异的汽车齿轮油用润滑油组合物。汽车齿轮用润滑油组合物，其含有润滑油基础油、和使用特定的催化剂制造的乙烯与α‑烯烃的液态无规共聚物，所述汽车齿轮用润滑油组合物的100℃时的运动粘度为7～30mm²/s，上述润滑油基础油包含100℃时的运动粘度为2～10mm²/s、粘度指数为105以上、倾点为‑10℃以下的矿物油、及/或100℃时的运动粘度为1～10mm²/s、粘度指数为120以上、倾点为‑30℃以下的合成油。

技术领域

本发明涉及汽车齿轮用润滑油组合物及其制造方法。

背景技术

对于齿轮油、变速箱油、液压油、润滑脂这样的润滑油，不仅要求对内燃机、机床的保护、散热这样的性能，而且还要求耐磨损性、耐热性、耐淤渣性、润滑油消耗特性、节省燃耗性等多种性能。而且，近年来，伴随着所使用的内燃机、工业机械的高性能化、高输出功率化、运转条件的严酷化等，各要求性能日益增高。尤其是最近，润滑油的使用环境愈发严酷，另一方面，出于对环境问题的考虑，有要求延长润滑油寿命的倾向，从而不仅要求提高耐热性、提高氧化稳定性，而且还要求抑制由来自发动机、机械的剪切应力导致的低粘度化、即提高润滑油的剪切稳定性。而另一方面，为了提高发动机的能量转换效率、或确保极低温环境下的发动机的良好润滑性，在高温下保持润滑油的油膜、在低温下进一步保持流动性这样的温度粘度特性被认为是重要的。作为此处所述的温度粘度特性的一个指标，可通过利用JIS K2283中记载的方法算出的粘度指数而将温度粘度特性量化，更高的粘度指数表示更优异的温度粘度特性。

因此，对于润滑油而言，要求耐热性、氧化稳定性、及剪切稳定性优异、并且具有良好的温度粘度特性的材料。

尤其是，对于汽车中使用的润滑油、即差动齿轮油、手动变速箱油这样的汽车用齿轮油，要求比以往更优异的温度粘度特性、以及-40℃这样的极低温下的高流动性、即优异的低温粘度特性。这些粘度特性直接关系到汽车的燃油效率性能，之所以要求提高该性能，是由于在1997年京都议定书通过后，近年来世界各地区政府确立了针对载客车的二氧化碳排放规定、燃油效率规定、或未来目标。

基于此，为了提高燃油效率以达成燃油效率目标，载客车发动机各部分日趋小型化，所使用的润滑油量也逐渐减少。因此，润滑油所承受的负荷逐渐增大，日益要求进一步延长润滑油的寿命。

汽车用齿轮油承受来自齿轮、轴承等的剪切应力，因此，在使用过程中，润滑油所使用的基材的分子被切断，由此润滑油粘度降低。若润滑油粘度降低，则发生齿轮彼此、金属间的接触，对机械造成显著的损伤。因此，需要预先预测使用期间的粘度降低，提高润滑油制造时的初始粘度，由此使得使用·劣化后的润滑油能够进行理想的润滑。将美国汽车工程师协会(Sciety of Automobile Engineers，SAE)制定的汽车用齿轮油的粘度标准J306示于表1。该粘度标准中，确定了CRC L-45-T-93中规定的剪切试验后的最低粘度。

[表1]

*1：对于同时满足表中的2种粘度标准的齿轮油而言，以多级别的形式记载两种粘度标准。例如，表中的标准75W和90均满足的情况下，记载为75W-90。

*2：按照ASTM D2983进行测定

*3：按照ASTM D445进行测定

*4：按照CRC L-45-T-93进行剪切试验，对试验后的100℃运动粘度进行测定

当然，若润滑油中使用的基材的剪切稳定性优异、即若寿命长，则无需提高初始粘度，结果，能够降低润滑油相对于齿轮的搅拌阻力，因此能够实现燃油效率的提高。