[发明专利]车辆驱动装置

说明书

提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动，轮内电机构成为，在比零大的规定的转速以上的高转速区域中产生最高输出。

技术领域

本发明涉及一种车辆驱动装置，尤其涉及一种使用轮内电机对车辆进行驱动的车辆驱动装置。

背景技术

近年来，在世界各国中，对车辆的排气限制被强化，对车辆的燃油经济性、与行驶距离相应的二氧化碳排放量等的要求也变得严格。另外，还存在限制通过内燃机行驶的车辆进入市区的城市。为了满足这些要求，开发并广泛普及了具备内燃机及电动机的混合动力驱动的车辆、仅通过电动机进行驱动的电动汽车。

在日本专利第5280961号公报(专利文献1)中，记载了车辆的驱动控制装置。在该驱动控制装置中，在车辆的后轮侧设置驱动装置，该驱动装置所具备的两个电动机分别对车辆的后轮进行驱动。另外，与该驱动装置不同，在车辆的前部设置有内燃机与电动机串联连接的驱动单元。驱动单元的动力经由变速器及主驱动轴传递到前轮，且驱动装置的动力传递到车辆的后轮。另外，在该驱动控制装置中，在车辆起步时，驱动装置的两个电动机被驱动，且该驱动力分别传递到车辆的后轮。进而，在车辆加速时，驱动单元也产生驱动力，从而成为由驱动单元及驱动装置的两个电动机进行的四轮驱动。像这样，在专利文献1记载的驱动控制装置中，主要由分别设置于车辆的后轮用的两个电动机产生驱动力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5280961号

发明所要解决的技术问题

由于基于电动机的车辆的驱动在行驶中不排出二氧化碳，因此对于通过逐年强化的排气限制是有利的，但是，电池能够储存的电力存在界限，难以确保足够长的续航距离。因此，作为车辆用驱动装置，将内燃机和电动机一起搭载的混合动力驱动装置广泛地普及。另外，在这样的混合动力驱动装置中，为了减少行驶中的二氧化碳排放量，像专利文献1所记载的车辆那样的主要利用来自电动机的驱动力的车辆增加。

像这样，在以电动机的驱动力为主体的混合动力驱动装置中，为了确保足够的行驶性能，需要搭载大容量的电池。另外，为了通过电动机得到足够的驱动力，需要以较高的电压使电动机工作。因此，在以电动机的驱动力为主体的混合动力驱动装置中，需要大容量的电池，并且需要使向电动机供给高电压的电气系统充分地电绝缘，这些都增加了车辆整体的重量，使车辆的燃料经济性恶化。并且，为了用电动机驱动重量大的车辆，需要更大容量的电池、高电压，从而存在由此进一步导致重量的增加而陷入恶性循环的问题。

另外，在专利文献1记载的车辆的驱动控制装置中，驱动后轮的电动机与后轮的传动轴直接连结，但是可以考虑将该电动机内置于后轮，而成为所谓的轮内电机。在采用轮内电机的情况下，由于不需要将电机与车轮连结的传动轴，因此具有能够减少传动轴的重量的优点。但是，像专利文献1记载的发明那样，即使采用轮内电机作为用于进行车辆的起步、加速、巡航行驶的电动机，为了获得足够的行驶性能还是需要大型的电动机，从而难以避免重量的增加。因此，不能充分地享受采用了轮内电机的优点。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。

用于解决技术问题的手段

为了解决上述技术问题，本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，其中，具有轮内电机，该轮内电机设置于车辆的车轮，并且对车轮进行驱动，轮内电机构成为，在比零大的规定的转速以上的高转速区域中产生最高输出。