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专利名称
农业 化学；冶金 建筑 机械工程 区域搜索
主分类
A 农业
B 作业；运输
C 化学；冶金
D 纺织；造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]车辆驱动装置-CN201980019078.9有效
  • 任田功;平野晴洋;米盛敬;佐内英树 - 马自达汽车株式会社
  • 2019-03-19 - 2023-09-29 - B60K6/52
  • 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机来对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：设置于车辆(1)的车轮(2b)并对车轮进行驱动的轮内电机(20)、设置于车辆的车身并对车辆的车轮进行驱动的车身侧电机(16)、供给用于驱动轮内电机及/或车身侧电机的电力的电池(18)及电容器(22)，在车身侧电机施加有电池的电压，并且在轮内电机施加有串联地连接的电池及电容器的电压。
  • 车辆驱动装置
  • [发明专利]车辆驱动装置-CN201980019134.9有效
  • 任田功;平野晴洋;米盛敬;佐内英树 - 马自达汽车株式会社
  • 2019-03-19 - 2023-09-01 - B60K6/52
  • 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动，轮内电机构成为，在比零大的规定的转速以上的高转速区域中产生最高输出。
  • 车辆驱动装置
  • [发明专利]车辆驱动装置-CN201980019069.X有效
  • 任田功;平野晴洋;米盛敬;佐内英树 - 马自达汽车株式会社
  • 2019-03-19 - 2023-08-18 - B60K6/52
  • 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：车速传感器(42)，该车速传感器对车辆(1)的行驶速度进行检测；轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器对该轮内电机进行控制，在通过车速传感器检测到的车辆的行驶速度为比零大的规定的第一车速以上的情况下，控制器对轮内电机进行控制，以使轮内电机产生驱动力。
  • 车辆驱动装置
  • [发明专利]车辆驱动装置-CN201980019000.7有效
  • 任田功;平野晴洋;米盛敬;佐内英树 - 马自达汽车株式会社
  • 2019-03-19 - 2023-08-18 - B60K6/52
  • 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；车身侧电机(16)，该车身侧电机设置于车辆的车身，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器基于驾驶者的要求输出，对轮内电机及车身侧电机进行控制，在驾驶者的要求输出小于规定的输出时，控制器使车身侧电机产生驱动力，并且使轮内电机不产生驱动力，并且，在驾驶者的要求输出在规定的输出以上的情况下，控制器使车身侧电机及轮内电机产生驱动力。
  • 车辆驱动装置
  • [发明专利]混合动力驱动装置-CN201980019047.3有效
  • 任田功;平野晴洋;佐内英树 - 马自达汽车株式会社
  • 2019-03-15 - 2023-08-04 - B60K6/52
  • 本发明的混合动力驱动装置(10)的特征在于，具有：内燃机(12)；将驱动力向主驱动轮(2a)传递的动力传递机构(14)；产生主驱动轮的驱动力的主驱动电动机(16)；蓄电器(18)；产生副驱动轮(2b)的驱动力的副驱动电动机(20)；以及执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式的控制装置(24)，副驱动电动机设置于副驱动轮的各轮，在电动机行驶模式中，控制装置仅使主驱动电动机产生驱动力，并且在规定车速以上的车辆的加速时，控制装置使主驱动电动机及副驱动电动机产生驱动力，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生驱动力。
  • 混合动力驱动装置
  • [发明专利]车身结构-CN202210160498.2在审
  • 任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 - 马自达汽车株式会社
  • 2022-02-22 - 2022-10-21 - B62D25/20
  • 本发明公开了一种车身结构。地板面板(3)包括：前部地板面板(30)，其设置在车辆前方侧；和后部地板面板，其设置在前部地板面板(30)的车辆后方。前部地板面板(30)位于比后部地板面板靠上的位置。在前部地板面板(30)的车宽方向上的中央部设置有第一电池布置部(51)，第一电池布置部(51)沿车辆前后方向长长地延伸。在前部地板面板(30)的下方的比第一电池布置部(51)靠车宽方向上的外侧的位置，设置有第二电池布置部(52)。第一电池布置部(51)的上部位于比第二电池布置部(52)的上部靠上方的位置。由此，在确保电池的安装容量较大的同时，确保车室内空间。
  • 车身结构
  • [发明专利]轮椅-CN202210064515.2在审
  • 岩濑贵志;任田功;魏于超 - 马自达汽车株式会社
  • 2022-01-20 - 2022-07-29 - A61G5/08
  • 本发明公开了一种轮椅。轮椅(1)包括折叠机构(70)，该折叠机构(70)具有操作部(74)，该操作部(74)用于将左侧支承臂(51、52)及右侧支承臂(61、62)都从折叠状态和展开状态中的一种状态变更为另一种状态。操作部(74)布置得比座椅框架(7)的上端部更靠下侧且与座椅框架(7)的上端部之间留有规定的空间。因此，会做到使折叠机构的操作部不与已入座的轮椅使用者接触，使乘坐舒适性良好。
  • 轮椅
  • [发明专利]轮椅-CN202210083999.5在审
  • 岩濑贵志;任田功;陈智宏;魏于超 - 马自达汽车株式会社
  • 2022-01-20 - 2022-07-29 - A61G5/08
  • 本发明公开了一种轮椅。轮椅(1)包括用于折叠左侧支承臂(51、52)及右侧支承臂(61、62)的折叠机构(70)。折叠机构(70)包括抓握部(75)。该抓握部(75)连结左侧支承臂(51、52)的右端部及右侧支承臂(61、62)的左端部。抓握部(75)沿将折叠状态切换为展开状态时左侧支承臂(51、52)及右侧支承臂(61、62)的转动方向延伸。因此，只需要用一只手提起该轮椅的一部分就能够容易地展开该轮椅。
  • 轮椅
  • [发明专利]轮椅-CN202210084414.1在审
  • 岩濑贵志;任田功;陈智宏;魏于超 - 马自达汽车株式会社
  • 2022-01-20 - 2022-07-29 - A61G5/08
  • 本发明公开了一种轮椅。轮椅(1)包括折叠机构(70)，其将左侧支承臂(51、52)和右侧支承臂(61、62)能够沿轮椅体的左右方向折叠起来地连结在一起。折叠机构(70)具有操作部(74)，该操作部(74)用于将左侧支承臂(51、52)及右侧支承臂(61、62)从折叠状态和展开状态中的一种状态变更为另一种状态。操作部(74)在侧视轮椅体时布置在后轮(10)和小脚轮(12)之间。因此，在用一只手提起该轮椅的情况下也能够抑制小脚轮下垂，使轮椅在提起状态下的移动变得容易。
  • 轮椅
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