[实用新型]一种双膜片真空助力器总成的空气通道结构

说明书

本实用新型涉及一种双膜片真空助力器总成的空气通道结构，涉及汽车制动系统的组件领域。第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道，后壳体部件的凹下部分的立面与中壳体上的环形定位结构顶接。优点是结构新颖，第一膜片通过过盈配合固定在中壳体和后壳体中间，并通过中壳体限位结构配合限位，能够保证双膜片真空助力器总成较好的通气性，同时可防止第一膜片脱落，不影响真空助力器性能，保证了产品的可靠性；可应用于各种类型双膜片真空助力器总成上。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统的组件领域，具体是一种双膜片真空助力器总成的空气通道结构。

背景技术

现常规双膜片真空助力器总成主要由如下零件组成(如图4)：包括中壳体1，第一膜片2，后壳体3，接头座4，第二助力盘5，第二膜片6，推杆头7，回位簧8，前壳体9，第一助力盘10，阀体11，反馈盘12，压块13，空气阀座14，橡胶阀部件15，橡胶阀簧16，橡胶阀座17，阀杆回动簧18，阀杆簧座19，泡沫滤芯20，毛毡滤芯21，防尘罩22，阀杆23，主缸推杆24，密封圈部件25、中壳气封部件26，后壳体螺栓27，前壳体螺栓28。其中毛毡滤芯、泡沫滤芯、阀杆簧座、阀杆回动簧、橡胶阀座、橡胶阀簧、橡胶阀部件、空气阀座一次穿入阀杆中，并通过阀杆与空气阀座铆接进行固定，组成控制阀部件；中壳体与中壳气封部件通过铆接组成中壳体部件，前壳体与前壳体螺栓通过铆接组成前壳体部件，第二助力盘与阀体通过铆接组成第二助力盘部件，第二膜片、中壳体部件、第二助力盘依次穿入第二助力盘部件的阀体中，并通过第二助力盘与阀体的铆接组成阀体部件，第一膜片通过定位连接与助力盘及中壳体配合，控制阀部件通过过盈配合安装在阀体内，并通过锁片限位，将三者组成一个整体。后壳体与后壳体螺栓、密封圈部件经过铆接组成后壳体部件，将带有控制阀部件的阀体部件通过过盈配合将配到密封圈部件内，并通过锁片与密封圈部件接触进行限位，压块经过间隙配合装在阀体内，反馈盘与主缸推杆过盈配合，并通过回位簧座进行限位，回位簧两端分别与阀体和前壳体部件定位配合，并通过前后壳体铆接将除推杆头与防尘罩外的所有零件组成一个整体，推杆头通过过盈配合固定在主缸推杆上，防尘罩通过与后壳体的过盈配合固定在后壳体上，以上组成真空助力器总成。

双膜片真空助力器总成在工作过程中(如图6)，空气通过真空阀口，第一大气腔，第一膜片2气道，中壳体1，第二膜片6气道到达第二大气腔，从而到达助力器双腔同时工作的效果。但由于第一膜片2上有气道，在前后壳体压装铆接时，第一膜片会受到压力产生变形，导致气道截面积减小，如果第一膜片上气道较小，很容易导致气道堵死；如果气道过大，中壳体与后壳体空间无法满足产品装配要求；如果第一膜片过盈量过小，会导致第一膜片从中壳体1与后壳体2之间脱落，影响真空助力器总成的性能。

通过分析常规双膜片真空助力器总成结构，由于气道结构及膜片定位方式不合理，亦产生如下问题：第一膜片上气道较小，装配压缩后，易导致气道堵死，A、B两腔无法达到气压平衡；第一膜片上气道过大，过盈量大，第一膜片配合尺寸增大，易发生脱落现象；第一膜片过盈量小，装配压缩力不够，第一膜片易发生脱落，影响双膜片真空助力器总成的正常工作。

发明内容

本实用新型提供一种双膜片真空助力器总成的空气通道结构，以解决目前存在的易导致气道堵死、或膜片易发生脱落，影响双膜片真空助力器总成正常工作的问题。

本实用新型采取的技术方案是：第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道。

所述后壳体部件的凹下部分的立面与中壳体上的环形定位结构顶接。