[实用新型]一种含轴承盖的主减壳总成

说明书

本实用新型公开了一种含轴承盖的主减壳总成，包括有减速器壳体以及第一轴承盖和第二轴承盖，所述减速器壳体的底部形成有其底部端面具有平面结构的底座，所述第一轴承盖和第二轴承盖的顶部均形成有适配该底座平面结构的水平端面，所述底座底部的端面处开设有定位孔一，所述第一轴承盖和第二轴承盖的顶部均开设有定位孔二。本实用新型通过采用对减速器壳体的结构优化以及对轴承盖的结构优化，提供了一种可将轴承盖直接装配在减速器壳体上的主减壳总成，实现了将轴承盖快速装配在减速器壳体上的效果；同时，更有利于桥内各零部件的紧凑布置，缩小了原有的轴承盖与减速器壳体的空间占用面积，在保证同轴度的情况下有效的实现了低成本生产。

技术领域

本实用新型涉及车辆开关技术领域，具体为一种含轴承盖的主减壳总成。

背景技术

重卡主减总成作为整车驱动的心脏，是传动系中的重要组成部分，将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变扭矩的传动方向，通过差速器实现差速功能，保证汽车在转向或不平道路上行驶时，不产生打滑现象。

随着国家治超，能耗和排放政策越来越严格，道路交通的发展，节约能源，市场的需要适应性、可靠性和我国汽车消费档次不断提高，和国家一系列交通法规的陆续出台，推动了小吨位、轻量化汽车应用进程。但目前市场上大多是分体式轴承盖总成，件数增加，重量增加，故障点相应增加，针对此问题急需设计出一种整体式主减壳总成，以适应目前行业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种含轴承盖的主减壳总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种含轴承盖的主减壳总成，包括有减速器壳体以及第一轴承盖和第二轴承盖，所述减速器壳体的底部形成有其底部端面具有平面结构的底座，所述第一轴承盖和第二轴承盖的顶部均形成有适配该底座平面结构的水平端面，所述底座底部的端面处开设有定位孔一，所述第一轴承盖和第二轴承盖的顶部均开设有定位孔二，所述定位孔一和定位孔二开设位置配对，且在定位孔一和定位孔二内连接有定位销，所述减速器壳体与第一轴承盖、以及减速器壳体与第二轴承盖均通过螺栓固定连接。

所述第一轴承盖和第二轴承盖的顶部端面处均开设有用于螺纹连接螺栓的螺纹孔。

所述减速器壳体上形成有与底座的底部端面垂直设置的凸起部，所述螺栓贯通该凸起部并与第一轴承盖和第二轴承盖螺纹连接。

所述第一轴承盖和所述第二轴承盖的顶部端面均各自通过两个螺栓固定连接。

所述第一轴承盖和第二轴承盖同轴设置。

所述第一轴承盖和第二轴承盖上均分别配对连接有两个定位销。

由上述技术方案可知，本实用新型通过采用对减速器壳体的结构优化以及对轴承盖的结构优化，提供了一种可将轴承盖直接装配在减速器壳体上的主减壳总成，通过减速器壳体底部的端面以及轴承盖顶部的端面适配，并结合螺栓和定位销的使用，实现了将轴承盖快速装配在减速器壳体上的效果，使得主减壳总成具有结构的统一性；同时，更有利于桥内各零部件的紧凑布置，缩小了原有的轴承盖与减速器壳体的空间占用面积，在保证同轴度的情况下有效的实现了低成本生产。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图。

图中：1减速器壳体、11底座、111定位孔一、2螺栓、12凸起部、3定位销、4第一轴承盖、41定位孔二、5第二轴承盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：