[实用新型]纯电动汽车传动系统减震降噪装置

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车传动系统减震降噪装置，包括减速器以及与其相连的传动轴，减速器的输出端通过同轴布设的花键连接组件和柔性联轴器与传动轴传动连接；花键连接组件包括设置在减速器输出端的输出外花键，以及与输出外花键适配连接的滑动内花键；柔性联轴器包括固连于滑动内花键外端的第一连接法兰，以及固连于传动轴输入端的第二连接法兰，在第一、第二连接法兰之间设置有柔性连接盘，第一、第二连接法兰通过固定件同轴固连在柔性连接盘上。本实用新型优点在于便于安装布设，有效减轻传动系统振动，降低噪声，并使花键连接组件能够充分润滑，大大延长使用寿命，缩短设计周期，使整车装配的工艺性更好。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其是涉及一种纯电动汽车传动系统减震降噪装置。

背景技术

随着人们对车辆行驶系统及NVH性能的要求越来越高，车辆各零部件性能设计也在不断地提升改进。传动轴是车辆动力传动系统中必不可少的零部件，目前，随着国家对纯电动汽车的推广，前置后驱的纯电动汽车越来越多，纵置传动轴成为扭矩传递过程中必不可少的零部件。

现有的前置后驱纯电动汽车设计结构简单，均是电机作为动力源，然后连接减速器，减速器通过法兰与传动轴相连，动力经过传动轴后法兰传递给后桥，期间整个传动系统中无扭转振动和弯曲振动等综合类振动衰减装置，因此在车辆高速行驶过程中，由于电机输出扭矩不平稳导致车内易产生轰鸣，或是在车辆低速大扭矩状态行驶过程中使整车产生扭转振动问题，引起乘客强烈抱怨。

现有的一种纵置传动轴结构中，也就是在轴管长度大于1.5m的传动轴设计中，传动轴与减速器通过法兰进行连接，设置有中间支撑结构；此外通常会根据车型的结构在中间支撑结构的前方或者后方设定一个伸缩花键结构。这种传动轴结构由于减速器与传动轴通过法兰连接，在车间装配过程中，需要一个人抱起传动轴法兰对上减速器输出端法兰孔，再使用连接螺栓依次穿过螺纹孔，最后使用扳手和气扳机把螺栓依次紧固，此结构装配操作繁琐且工时比较长，容易引起工人抱怨。

另外，由于伸缩花键结构设计在中间支撑结构的单侧，还会导致传动轴质量不均，且中间轴管重量增加，增大了转动时的离心力和不平衡，且由于产生的振动无法有效的隔离，使得传动轴在扭矩传递过程中引起振动异响，降低了传动系统NVH性能。

此外，现有结构中，由于传动轴各个万向节在整车设计中均有布置角度，并且伸缩花键结构设计在中间支撑结构的前段或后段，这将造成伸缩花键结构的轴线与中间支撑结构的轴线之间存在夹角，在传动轴扭矩传递过程中会产生径向不平衡力，对中间支撑结构产生振动影响，易造成整车振动，这种振动主要通过传动轴的中间支撑结构传递给车身地板。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种纯电动汽车传动系统减震降噪装置。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的纯电动汽车传动系统减震降噪装置，包括减速器以及与其相连的传动轴，所述减速器的输出端通过同轴布设的花键连接组件和柔性联轴器与所述传动轴传动连接；所述花键连接组件包括设置在所述减速器输出端的输出外花键，以及与所述输出外花键适配连接的滑动内花键；所述柔性联轴器包括固连于所述滑动内花键外端的第一连接法兰，以及固连于所述传动轴输入端的第二连接法兰，在所述第一、第二连接法兰之间设置有柔性连接盘，第一、第二连接法兰通过固定件同轴固连在所述柔性连接盘上。

所述第一、第二连接法兰为结构相同的三爪法兰节叉，在所述柔性连接盘上沿周向均布有六个连接穿孔，第一、第二连接法兰通过固定螺栓错位连接在柔性连接盘的六个连接穿孔上。

在所述第一连接法兰的轴心处垂直固设有自所述柔性连接盘穿过的定心轴，在所述第二连接法兰的轴心处设置有与所述定心轴适配连接的定心轴套。