[实用新型]一种液压助力器带制动主缸总成

说明书

本实用新型提供了一种液压助力器带制动主缸总成，包括制动主缸，还包括有液压助力器，所述液压助力器包括设有油道的泵体，所述泵体通过螺栓与设有沟槽装有密封件的泵盖连接形成助力腔；所述泵体上设有一个进油口和两个出油口，所述助力活塞端部的孔为三级阶梯孔，第一级阶梯孔为输出推杆限位，第二级阶梯孔为输出推杆挡圈限位，并位输出推杆导向，第三级阶梯孔作为弹簧座为助力活塞回位弹簧限位。使用本实用新型所述的一种液压助力器带制动主缸总成，助力器泵体的进油口穿过滑阀孔与柱塞孔相通，柱塞孔直接与蓄能器油道直接贯通，省去工艺孔的加工和工艺堵的使用，提升加工效率，降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及一种助力器带制动主缸总成，具体为一种液压助力器带制动主缸总成。

背景技术

液压助力制动主要应用在3.5吨以上车型上，用于解决真空助力制动制动力不足，气刹制动粗暴可控性差、布置复杂、成本高等问题。目前国内的液压助力制动主要是应用于长头车，可以满足不同客户的操控性能要求，也能满足空间布置要求，降低成本。但是随着新能源市场的发展，对车辆轻量化，紧凑化要求越来越高，尤其是平头车型,现有液压助力器带制动主缸总成在轴向尺寸上已经不能满足空间布置要求，很难布置在驾驶室内；同时，国内主机厂也在陆续开发大吨位液压制动车辆，现有液压助力器带制动主缸不能满足大规格液压制动器的排量需求，这就限制了液压助力器带制动主缸的使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种液压助力器带制动主缸总成，结构紧凑，重量轻，能在大吨位液压制动车型上使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种液压助力器带制动主缸总成，包括制动主缸，其特征在于：还包括有液压助力器，所述液压助力器包括设有油道的泵体，所述泵体通过螺栓与设有沟槽装有密封件的泵盖连接形成助力腔；所述泵体上设有一个进油口和两个出油口，所述进油口和出油口与所述泵体内的滑阀孔贯通，所述泵体上装有蓄能器，所述蓄能器油道与柱塞孔相通，所述泵体的进油口穿过滑阀孔与所述柱塞孔贯通；所述泵体内设有助力活塞；所述助力活塞一端孔内装有输出推杆，输出推杆一端设有环槽，环槽上装有挡圈；所述助力活塞端部的孔为三级阶梯孔，第一级阶梯孔为输出推杆限位，第二级阶梯孔为输出推杆挡圈限位，并位输出推杆导向，第三级阶梯孔作为弹簧座为助力活塞回位弹簧限位。

对上述技术方案的改进：所述挡圈为加厚挡圈与助力活塞内孔过盈配合。

对上述技术方案的进一步改进：所述助力活塞通过端部的回位弹簧回位；所述回位弹簧为一头大一头小的变径弹簧，小头一端通过助力活塞孔限位，大头一端通过助力器泵体上的挡圈限位；所述制动主缸的活塞穿过回位弹簧伸入助力器与输出推杆接触，所述制动主缸泵体通过螺栓与助力器泵体连接。

对上述技术方案的再进一步改进：所述助力器泵体泵盖采用锻造毛坯，助力器泵体泵盖加工完成后采用QPQ处理。

有益效果：

使用本实用新型所述的一种液压助力器带制动主缸总成，助力器泵体的进油口穿过滑阀孔与柱塞孔相通，柱塞孔直接与蓄能器油道直接贯通，省去工艺孔的加工和工艺堵的使用，提升加工效率，降低制造成本；采用加厚挡圈与内孔为台阶孔的助力活塞过盈配合，助力活塞和输出推杆没有相对运动，在运动过程中输出推杆不会脱落，同时又可以为输出推杆导向；助力活塞孔内的台阶作为弹簧座为回位弹簧限位，可以免去弹簧座的使用，提高装配效率，降低制造成本，同时可以节省助力活塞回位弹簧的安装空间；一头大一头小的变径弹簧，大头可以通过装在泵体上的挡圈限位，减少弹簧座的使用，增加弹簧内孔空间的使用率，允许更大缸径的主缸活塞穿过，可以满足更大吨位车型制动的排量需求；降低总成的轴向尺寸，也可以降低总成重量。本实用新型助力器泵体和泵盖采用非调质钢锻件毛坯，材质强度增加，有利于结构的优化，进一步降低总成长度，降低总成重量；泵体泵表面盖采用QPQ处理，可以提高耐腐蚀性，同时提高总成的寿命，减少环境污染。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；