[实用新型]一种密接式车钩加工中心工装

说明书

本实用新型提供了一种密接式车钩加工中心工装，包括底板、立板、拉板、定位销、压板和固定区，底板水平固定在工作台上，立板垂直于底板，立板的底部与底板的一端固定连接，立板的顶部与拉板的一端通过螺栓固定连接，拉板的另一端与底板的另一端通过螺栓固定连接，立板的上部侧面内凹形成固定区，固定区形状为一个内凹的矩形结构，定位销位于立板旁边且在靠近固定区的一侧，压板通过压紧螺栓与立板固定连接，通过拧紧压紧螺栓，使得压板将密接式车钩压紧在固定区上。采用定位销对密接式车钩底部进行定位，在立板上设置固定区，方便密接式车钩紧靠立板，同时通过压板将密接式车钩压紧在固定区上，结构简单，易于实现，同时固定方式牢固可靠。

技术领域

本实用新型涉及加工工装技术领域，尤其涉及密接式车钩加工中心工装技术领域。

背景技术

随着我国城市化进程的逐步加快，城市轨道交通事业的大力发展，城轨车辆的需求量逐年增加。车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。目前车钩的加工生产需要加工中心生产，因此需要专门配做相应的加工工装用来对车钩进行固定。

例如中国专利“CN203141153U”公开了一种密接型车钩数控立车加工装置，包括密接型钩体、底板、支撑架、压板、侧面压板和支撑螺栓，其特征是，所述的底板上设有四个支撑架，每个支撑架上开有通孔，通孔内穿有螺栓，支撑架上端通过螺栓与密接型钩体的侧板相固定，密接型钩体的侧板反面压有侧面压板，支撑架下端通过支撑螺栓再与侧面压板紧固；所述的底板中间镗有一校调孔，校调孔外围置有圆柱和棱形销；所述的底板两侧末端开有四只螺纹孔，螺纹孔上装有压板。该技术方案存在以下缺点：结构较为复杂，支撑架与车钩距离较远，导致固定效果较差。

发明内容

为克服现有技术中存在的结构较为复杂，支撑架与车钩距离较远，导致固定效果较差的问题，本实用新型提供了一种密接式车钩加工中心工装。

本实用新型通过以下技术方案实现上述目的：一种密接式车钩加工中心工装，包括底板、立板、拉板、定位销、压板和固定区，所述底板水平固定在工作台上，所述立板垂直于底板，立板的底部与底板的一端固定连接，立板的顶部与拉板的一端通过螺栓固定连接，所述拉板的另一端与底板的另一端通过螺栓固定连接，所述立板的上部侧面内凹形成固定区，所述固定区形状为一个内凹的矩形结构，所述定位销位于立板旁边且在靠近固定区的一侧，所述压板通过压紧螺栓与立板固定连接，通过拧紧压紧螺栓，使得压板将密接式车钩压紧在固定区上。

在此基础上，所述底板和拉板数量均为2个，且2个底板和2个拉板均位于立板的同一侧面。

在此基础上，所述定位销位于固定区的对称中心面上，对密接式车钩的底部进行定位。

在此基础上，还包括圆孔，所述圆孔设置在立板上且位于固定区下方，压紧螺栓穿过圆孔锁紧压板。

在此基础上，还包括压板垫柱，所述压板垫柱固定设置在立板上，压板垫柱与固定区处于同一侧面且位于圆孔下方。

在此基础上，所述压板垫柱和圆孔数量均为2个，2个压板垫柱和2个圆孔均关于固定区的对称中心面对称。

在此基础上，所述压板垫柱为圆柱形结构。

在此基础上，所述压板中心开有长方形孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：