[实用新型]电动驱动系统的变速器、电动驱动系统和车辆

说明书

本申请公开了一种电动驱动系统的变速器、电动驱动系统和车辆，所述变速器包括：输入轴，所述输入轴设有用于与电机动力耦合连接的输入接口，所述输入轴空套设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮；一挡离合器和二挡离合器，所述一挡离合器的主动部分与所述二挡离合器的主动部分相互固定连接且均与所述输入轴固定，所述一挡离合器的从动部分与所述一挡主动齿轮固定连接，所述二挡离合器的从动部分与所述二挡主动齿轮固定连接；副轴，所述副轴设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合。本申请的变速器，可以保证换挡无动力中断，实现平稳快速换挡，换挡效率高，系统损耗小。

技术领域

本申请属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电动驱动系统的变速器、具有该变速器的电动驱动系统和具有该电动驱动系统的车辆。

背景技术

电动汽车的动力驱动系统通常为电机+减速器的结构形式，这样可以利用电机的低速大扭矩特性，增强电机在低速区间突出的加速性及爬坡性能，比较适用于城市工作环境，但是在高速工况下，固定速比的减速器使得电机转速较高，电机运行在低效率区间，这样动力驱动系统在高速工况下动力性不足，影响驾驶性及续航里程。

相关技术中，为了提高动力驱动系统在高速工况下的性能，开发出了用于电动汽车的DCT(双离合变速器)和AMT(自动变速器)两种结构。其中，DCT结构由于需要采用双离合结构，控制难度及成本是目前固定速比减速器的几倍，性价比较低；AMT结构两挡变速器相对于DCT结构，其结构、重量、成本、控制难度等方面都有不可比拟的优势；但由于AMT结构需要使用同步器才能换挡，同步器无法满足大速差换挡、大扭矩差换挡、精准的控制精度、精确换挡等要求，故AMT结构存在动力中断、换挡冲击、可靠性低等缺点。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

本申请的一个目的在于提出一种电动驱动系统的变速器，包括：输入轴，所述输入轴设有用于与电机动力耦合连接的输入接口，所述输入轴空套设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮；一挡离合器和二挡离合器，所述一挡离合器的主动部分与所述二挡离合器的主动部分相互固定连接且均与所述输入轴固定，所述一挡离合器的从动部分与所述一挡主动齿轮固定连接，所述二挡离合器的从动部分与所述二挡主动齿轮固定连接；副轴，所述副轴设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合。

上述结构形式的变速器，由于采用了离合器式换挡结构，可以利用离合器滑摩特性保证换挡无动力中断，且由于设计了主动部分固定连接的两个离合器，使得该变速器可以实现平稳快速换挡。

另外，由于换挡在输入轴上发生，即采用高速轴换挡，高速轴(输入轴)的扭矩较小，转速便于控制，可以控制精度，且换挡效率高，系统损耗小。比如在将挡位从一挡切换为二挡时，可以先控制电机降扭，在离合器动作的同时提速，使得一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的转速更为接近，以便于精确快速换挡，且系统损耗小；在将挡位从二挡切换为一挡时，可以先控制电机降扭，在离合器动作的同时降速，使得一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的转速更为接近，以便于精确快速换挡，且系统损耗小。

本申请实施例的电动驱动系统的变速器，可以保证换挡无动力中断，实现平稳快速换挡，换挡效率高，系统损耗小。

根据本申请一个实施例的电动驱动系统的变速器，所述一挡离合器的壳体形成所述一挡离合器的主动部分，所述二挡离合器的壳体形成所述二挡离合器的主动部分，所述一挡离合器的壳体与所述二挡离合器的壳体集成设置。

根据本申请一个实施例的电动驱动系统的变速器，所述一挡离合器的从动部分与所述二挡离合器的从动部分沿所述输入轴的轴线间隔开布置。

根据本申请一个实施例的电动驱动系统的变速器，所述一挡主动齿轮布置在所述一挡离合器的背离所述二挡离合器的一侧，所述二挡主动齿轮布置在所述二挡离合器的背离所述一挡离合器的一侧。