[实用新型]具有平衡阀结构的制动气室

说明书

本实用新型公开了一种具有平衡阀结构的制动气室，包括推杆盘腔、行车腔、驻车腔和弹簧腔，驻车腔内设置有能够伸入行车腔的驻车执行杆，所述驻车执行杆内设置有气道，气道一端连通至行车腔，另一端连通至弹簧腔，驻车执行杆内设置有平衡阀，所述平衡阀包括阀门、阀座和顶杆体，本实用新型弹簧腔可制成封闭式，驻车制动解除时，阀门保持常闭状态，行车腔与弹簧腔不相通，确保行车制动工作可靠性；驻车制动时，阀门保持常开状态，开度足够大，行车腔与弹簧腔相通，使弹簧腔不会产生负压现象，同时弹簧腔内膨胀时由行车腔内的压缩空气补充，无需与外界直接相通，使弹簧腔工作环境得到改善。

技术领域

本实用新型属于制动气室领域，更具体的说涉及一种具有平衡阀结构的制动气室。

背景技术

申请号为2016206538775的中国专利公开了一种活塞式弹簧制动缸，包括缸体，所述的缸体包括弹簧腔、行车腔和驻车腔，弹簧腔内设有刹车弹簧；弹簧腔和行车腔之间设有活塞，所述的刹车弹簧与活塞连接；所述的行车腔和驻车腔之间设有中间壳体；所述的中间壳体设有驻车腔进气口和行车腔进气口；所述的缸体内设有活塞杆、膜片和缸内呼吸阀，所述的活塞杆为中空结构，所述的活塞杆一端与活塞连接，另一端与膜片连接，所述的缸内呼吸阀位于活塞杆内，为保证行车腔的密封性要求，行车制动工作可靠性，内呼吸阀开度设置很小，驻车制动时快速气流使内呼吸阀开闭，使弹簧腔产生负压，导致刹车弹簧驻车制动力减小，由于弹簧腔无气密性要求，负压导致外部空间杂质被吸入腔室内，使活塞密封圈、刹车弹簧工作环境恶化，从而缩短气室工作寿命。

而对于双膜片弹簧制动室，其弹簧腔与外界直接相通，在驻车制动时，外界气流直接进入弹簧腔，会导致弹簧腔内刹车弹簧、释放盘组件和皮膜产生不良影响，大大缩短其工作寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种弹簧腔可制成封闭式，驻车制动解除时，阀门保持常闭状态，行车腔与弹簧腔不相通，确保行车制动工作可靠性；驻车制动时，阀门保持常开状态，开度足够大，行车腔与弹簧腔相通，使弹簧腔不会产生负压现象，同时弹簧腔内膨胀时由行车腔内的压缩空气补充，无需与外界直接相通，使弹簧腔工作环境得到改善。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种具有平衡阀结构的制动气室，包括推杆盘腔、行车腔、驻车腔和弹簧腔，驻车腔内设置有能够伸入行车腔的驻车执行杆，所述驻车执行杆内设置有气道，气道一端连通至行车腔，另一端连通至弹簧腔，驻车执行杆内设置有平衡阀，所述平衡阀包括，

阀座，固定于驻车执行杆内，阀座上开设有滑道；

阀门，位于朝向行车腔一侧，阀门上连接有使其贴紧阀座的第一弹簧，阀门上开设有与气道连通的第一气孔；

顶杆体，位于朝向弹簧腔一侧，顶杆体上连接有使其向阀座移动的第二弹簧，顶杆体上开设有与气道连通的第二气孔，顶杆体包括顶出部和滑动部，顶出部伸入滑道与滑道滑动连接，滑动部与驻车执行杆内壁滑动连接，滑动部与阀座之间留有充气腔，驻车执行杆侧壁上开设有使充气腔与驻车腔连通的充气孔。

进一步的所述滑动部与顶出部之间设置有支撑体，支撑体使滑动部与阀座之间形成充气腔。

进一步的所述顶出部与滑道之间和滑动部与驻车执行杆之间均设置有密封圈。

进一步的所述第二气孔包括轴气孔和侧气孔，轴气孔位于顶杆体的中轴线上，侧气孔位于顶出部朝向阀门一侧的侧壁上侧气孔连通第一气孔。

进一步的所述第一气孔位于阀门的侧壁上。

进一步的所述第一气孔位于靠近阀门侧壁的位置。

进一步的制动气室为活塞式制动气室或双膜片式制动气室。