[实用新型]一种电动车混合能源混动供电设备

说明书

一种电动车混合能源混动供电设备，连接于电动车的铅酸蓄电池模块与负载之间，包括：锂电池储能模块；与所述锂电池储能模块连接的锂电池充电管理电路；连接于所述铅酸蓄电池模块和所述锂电池充电管理电路之间的升压电路；分别与所述铅酸蓄电池模块和所述锂电池储能模块连接的汇流电路。可充分发挥两种电池组的优势，在瞬间大负载，如启动时，由锂电池主要提供大电流，使铅酸电池保持小电流工作，提高了起步加速效果，同时对铅酸电池进行了保护，提高了续航能力和铅酸电池寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动车能源管理，特别是一种电动车混合能源混动供电设备。

背景技术

目前，公知的电动车是利用蓄电池串联成电池组储能经过电机控制器驱动电动机转换为动能的提供动力的。目前，主要有应用到铅酸蓄电池和锂离子电池两种电池，都是将多块电池串联成电池组后组成适合的电压来使用的。

两种电池各有利弊：

1、铅酸电池优势为成本低，利用现有成熟技术可以无害化回收且经过加工后材料可循环使用；缺点为能量密度相对锂离子电池较低，循环使用寿命在300次左右，充放电倍率较低，无法承受高频次的大倍率充放电；

2、锂离子电池优势能量密度较高，循环使用寿命普遍在1000次以上，充放电倍率高；缺点为成本较高，无法利用现有技术无害化回收。

因此，现有电动车无论采用哪种电池组储能都各有优劣势存在。小部分采用锂离子电池组的虽然性能优异但是成本较高，电池报废后无法无害化处理；大部分采用铅酸电池组的虽然成本相对较低，但铅酸电池能量密度较低，要达到相同的储能量需要更重的电池组，并且电动车起步和加速都需要电池组提供大电流支持，且这个过程中需求的电流大小都已经远远超过了车辆适配的铅酸电池组的安全放电电流，会导致电池组无法释放出额定的容量，还会大大缩短铅酸电池组的使用寿命，原本设计500次循环充放电使用的铅酸电池组在实际使用环境中往往都在200次循环以内电池组性能就已经达到报废的标准。

实用新型内容

为了克服现有的铅酸电池组和锂离子电池组在应用中的劣势，本发明创造提供一种电动车混合能源混动供电设备，可充分发挥两种电池组的优势，在瞬间大负载，如启动时，由锂电池主要提供大电流，使铅酸电池保持小电流工作，提高了起步加速效果，同时对铅酸电池进行了保护，提高了续航能力和铅酸电池寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术：

一种电动车混合能源混动供电设备，连接于电动车的铅酸蓄电池模块与负载之间，其特征在于，包括：

锂电池储能模块；

锂电池充电管理电路，与所述锂电池储能模块连接，用于监控所述锂电池储能模块并对所述锂电池储能模块的充放电进行调整和保护；

升压电路，连接于所述铅酸蓄电池模块和所述锂电池充电管理电路之间，用于将所述铅酸蓄电池模块的工作电压升压至与所述锂电池储能模块的额定充电电压匹配的电压，并以限流方式向所述锂电池充电管理电路提供为所述锂电池储能模块充电的电流；以及

汇流电路，分别与所述铅酸蓄电池模块和所述锂电池储能模块连接，并与所述电动车的负载连接，用于将所述铅酸蓄电池模块和所述锂电池储能模块的输出合并，以无环流状态为所述负载供电。

进一步，所述锂电池储能模块的容量为所述铅酸蓄电池模块容量的2%~5%。

进一步，所述锂电池储能模块的额定充电电压与所述铅酸蓄电池模块的额定最大工作电压的差值不超5%。

进一步，还包括：能量回收电路，分别连接所述升压电路和所述电动车的负载，用于将所述负载在刹车/制动时候由动能转换的电能进行收集，并输送至所述升压电路以向所述锂电池储能模块存储。