[实用新型]一种电动车混合能源混动供电设备有效
申请号: | 201921134401.0 | 申请日: | 2019-07-19 |
公开(公告)号: | CN210310233U | 公开(公告)日: | 2020-04-14 |
发明(设计)人: | 杨竞凯;徐东升;董博文 | 申请(专利权)人: | 四川德利晶源新能源科技股份有限公司 |
主分类号: | B60R16/02 | 分类号: | B60R16/02;B60R16/03;B60L7/10;H02J7/00 |
代理公司: | 成都诚中致达专利代理有限公司 51280 | 代理人: | 曹宇杰 |
地址: | 610041 四川*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动车 混合 能源 供电 设备 | ||
1.一种电动车混合能源混动供电设备,连接于电动车的铅酸蓄电池模块与负载之间,其特征在于,包括:
锂电池储能模块;
锂电池充电管理电路,与所述锂电池储能模块连接,用于监控所述锂电池储能模块并对所述锂电池储能模块的充放电进行调整和保护;
升压电路,连接于所述铅酸蓄电池模块和所述锂电池充电管理电路之间,用于将所述铅酸蓄电池模块的工作电压升压至与所述锂电池储能模块的额定充电电压匹配的电压,并以限流方式向所述锂电池充电管理电路提供为所述锂电池储能模块充电的电流;以及
汇流电路,分别与所述铅酸蓄电池模块和所述锂电池储能模块连接,并与所述电动车的负载连接,用于将所述铅酸蓄电池模块和所述锂电池储能模块的输出合并,以无环流状态为所述负载供电。
2.根据权利要求1所述的电动车混合能源混动供电设备,其特征在于:所述锂电池储能模块的容量为所述铅酸蓄电池模块容量的2%~5%。
3.根据权利要求1所述的电动车混合能源混动供电设备,其特征在于:所述锂电池储能模块的额定充电电压与所述铅酸蓄电池模块的额定工作电压的差值不超过5%。
4.根据权利要求1所述的电动车混合能源混动供电设备,其特征在于:还包括:
能量回收电路,分别连接所述升压电路和所述电动车的负载,用于将所述负载在刹车/制动时候由动能转换的电能进行收集,并输送至所述升压电路以向所述锂电池储能模块存储。
5.根据权利要求4所述的电动车混合能源混动供电设备,其特征在于:所述升压电路,还用于将所述能量回收电路回收输送的电能,升压至与所述锂电池储能模块的额定充电电压匹配的电压,并以限流方式向所述锂电池充电管理电路提供为所述锂电池储能模块充电的电流。
6.根据权利要求4所述的电动车混合能源混动供电设备,其特征在于:所述负载是指所述电动车的电机及与所述电机连接的电机控制器。
7.根据权利要求6所述的电动车混合能源混动供电设备,其特征在于:所述在刹车/制动时候由动能转换的电能,是指用于使所述电机产生反向磁能以利用内部阻力进行刹车的电能。
8.根据权利要求6所述的电动车混合能源混动供电设备,其特征在于:所述能量回收电路,包括开关和能量收集电路,其中:
所述开关,配置为能够响应所述电动车的刹车/制动信号以进行导通或断开,其一端连接于所述电机控制器向所述电机供电的线路上,另一端连接所述能量收集电路;
所述能量收集电路,一端连接所述开关,另一端连接所述升压电路,用于在所述开关导通后,将所述电机控制器向所述电机供给的刹车电能进行收集,并转换后向升压电路输送;
其中,所述刹车电能,是指用于使所述电机产生反向磁能以利用内部阻力进行刹车的电能。
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