[实用新型]多挡位混合动力传动装置

说明书

本实用新型提供了多种多挡位混合动力传动装置(HT)，特别是用于各种混合动力车辆的多挡位混合动力传动装置(HT)，包括动力分配统合机构(DG)、和/或换挡装置(SG)、和/或电机(EM)、和/或变速输出机构(TG)，所述发动机(ICE)通过所述扭转减振装置(FW)与动力分配统合机构(DG)、和/或换挡装置(SG)、和/或电机(EM)、和/或变速输出机构(TG)相连接，以实现多种纯电动以及混合动力驱动模式。与现有技术相比，本实用新型结构简单，可靠性高，控制难度低，制造成本低，燃油经济性高。

技术领域

本实用新型涉及多种多挡位混合动力传动装置，特别涉及多种主要用于混合动力车辆的多挡位混合动力传动装置。

背景技术

由于传统的燃油发动机汽车导致的世界环境与能源问题加剧，以及世界各国对汽车愈发严苛的排放标准，使得各大汽车公司都在积极研发节能环保的汽车。目前主流的节能环保汽车有纯电动汽车以及混合动力汽车两种。但由于目前的电池技术不成熟，纯电动汽车的初期成本以及后续更换电池的费用较高，且纯电动汽车电池的快充技术很不成熟，因此混合动力系统成为目前解决汽车能耗和环境污染的可行技术方案，其核心的动力传动装置也就成为当前各公司研发的重点。目前在混合动力方案中大多采用多个单行星排进行串联或并联的混合动力方案，但节油效率较低。因此，整车节油效率更高、更适用于混动动力车辆的传动装置是当前的一个主要研究课题。

申请号为CN 201110405238的中国发明专利申请，可变比例动力分流混合动力变速器，利用单个行星排和一系列平行轴齿轮啮合，可以实现不同的功率分流模式，但该设计方案机构比较复杂、制造成本较高、控制难度较大、可靠性较低。

发明内容

本实用新型旨在提供结构简单、可靠性较高、控制难度低、成本较低、燃油经济性较好的多种多挡位混合动力传动装置。

本实用新型通过以下方案实现：

多挡位混合动力传动装置HT，至少包括：

动力分配统合机构DG、换挡装置SG、输入轴1以及壳体9；或

动力分配统合机构DG、换挡装置SG、变速输出机构TG、输入轴1以及壳体9；或

第一电机EM1、动力分配统合机构DG、换挡装置SG、输入轴1以及壳体9；或

第二电机EM2、动力分配统合机构DG、换挡装置SG、输入轴1以及壳体9；或

第一电机EM1、动力分配统合机构DG、换挡装置SG、变速输出机构TG、输入轴1以及壳体9；或

第二电机EM2、动力分配统合机构DG、换挡装置SG、变速输出机构TG、输入轴1以及壳体9；或

第一电机EM1、第二电机EM2、换挡装置SG、动力分配统合机构DG、输入轴1以及壳体9；或

第一电机EM1、第二电机EM2、换挡装置SG、动力分配统合机构DG、变速输出机构TG、输入轴1以及壳体9。

进一步地，所述电机EM至少包括第一电机EM1和/或第二电机EM2，所述第一电机EM1至少配备有第一转子轴RS1并通过所述第一转子轴RS1输出动力或输入动力，所述第二电机EM2至少配备有第二转子轴 RS2并通过所述第二转子轴RS2输出动力或输入动力。

进一步地，所述动力分配统合机构DG至少被构造成具备差速和/或变速功能，并能够把所述发动机ICE 动力和/或所述第一电机EM1动力和/或所述第二电机EM2动力经差速和/或变速后传递给所述变速输出机构TG；或

所述动力分配统合机构DG至少被构造成具备差速和/或变速功能，并能够把发动机ICE动力和/或所述第一电机EM1动力和/或所述第二电机EM2动力经差速和/或变速后直接驱动混合动力系统的执行机构。