[实用新型]一种摩托车用手刹联合制动装置

说明书

本实用新型公开了一种摩托车用手刹联合制动装置，包括泵体，所述泵体上设有活塞腔，所述活塞腔内滑动配合设有活塞，其特征在于，所述泵体上铰接设有联动块，所述联动块上端与转轴连接，所述联动块下端抵靠于活塞的端面上，所述转轴上转动设有转动块A和转动块B，所述转动块A上设有用于连接刹车线A的连接孔A，所述转动块B上设有用于连接刹车线B的连接孔B和用于连接刹车线C的连接孔C，所述转动块A和转动块B上分别设有用于推动联动块转动的突出部A和突出部B，不单单实现了按压刹车把手即可同时进行前轮和后轮的制动，还能实现先前刹制动减速、再后刹制动抱死的有益效果，提高了制动的稳定性和操作性，为驾驶员提供一定的安全保障。

技术领域

本实用新型涉及摩托车制动领域，特别涉及一种摩托车用手刹联合制动装置。

背景技术

目前市场上，摩托车的刹车系统大多采用“前碟后鼓”式，即前轮用碟刹，后轮用鼓刹。现有技术中，大多数摩托车的前轮和后轮都是分开单独制动的，当进行前轮刹车时，如果车辆行驶速度过快，则容易出现翻车等事故，进行后轮刹车时，该系统由于缺少前轮缓冲的过程，制动时会产生很强烈的顿停，造成驾驶员驾驶车辆的不适感。如果同时制动两个轮，那么需要驾驶员同时作用刹车手柄和脚刹，不仅驾驶操作不安全，而且还费力。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种摩托车用手刹联合制动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种摩托车用手刹联合制动装置，包括泵体，所述泵体上设有活塞腔，所述活塞腔内滑动配合设有活塞，其特征在于，所述泵体上铰接设有联动块，所述联动块上端与转轴连接，所述联动块下端抵靠于活塞的端面上，所述转轴上转动设有转动块A和转动块B，所述转动块A上设有用于连接刹车线A的连接孔A，所述转动块B上设有用于连接刹车线B的连接孔B和用于连接刹车线C的连接孔C，所述转动块A和转动块B上分别设有用于推动联动块转动的突出部A和突出部B。

所述转动块A上端与转轴转动连接，所述连接孔A设于转动块A下端，所述突出部A设于转动块A中部。

所述泵体下端右侧设有用于引导刹车线A的引导孔A。

所述转动块B上端与转轴转动连接，所述转动块B下端与复位弹簧连接，所述联动块上端向后延伸设有拱起部，所述突出部B设于转动块B 上端，所述突出部B插设于联动块的拱起部下方。

所述转动块B中部铰接设有转动块C，所述转动块C一端与转动块B转动连接，所述连接孔B设于转动块C的另一端，所述连接孔C设于转动块C中部。

所述泵体上端左侧设有用于引导刹车线B的引导孔B。

所述泵体下端右侧设有用于引导刹车线C的引导孔C。

所述泵体下端设有用于限位转动块B转动的限位块。

所述刹车线A与刹车把手传动连接，轻轻按压刹车把手，刹车线A拉动转动块A转动，通过突出部A带动联动块转动，进而推动活塞移动，即可进行前轮减速；继续按压刹车把手，刹车线C与手柄传动连接，刹车线C能够拉动转动块B转动，通过突出部B带动联动块转动，进而推动活塞移动，使前轮抱死；由于后轮采用鼓刹，所以转动块B转动的同时能够拉动刹车线B，能够进行后轮制动，从而实现前后轮联动刹车。

本实用新型不单单实现了按压刹车把手即可同时进行前轮和后轮的制动，还能实现先前刹制动减速、再后刹制动抱死的有益效果，提高了制动的稳定性和操作性，使得行驶的车辆能够平缓刹车，为驾驶员提供一定的安全保障。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为图1爆炸图；

图3为本实用新型立体图。

具体实施方式