[实用新型]一种后门槛梁加强结构

说明书

本实用新型公开了一种后门槛梁加强结构，包括后门槛梁本体，所述后门槛梁本体的一侧搭接有纵臂支架，所述后门槛梁本体的底部搭接有纵臂支架前段，所述后门槛梁本体的上方一侧搭接有后地板纵梁本体前段，所述纵臂支架前段的另一端搭接在后地板纵梁本体前段的一侧，所述后地板纵梁本体前段上搭接有后地板本体，所述后地板本体的另一端与后门槛梁本体螺接，所述后门槛梁本体的顶部设置有第一搭接平面，所述第一搭接平面与后地板纵梁本体前段焊接，所述第一搭接平面下方设置有随型面，所述随型面的一侧设置有第二搭接平面。本实用新型可有效增强后门槛梁抗内翻性能，降低侧面碰撞时后门的侵入量，提高整车碰撞安全性能。

技术领域

本实用新型属于汽车防护技术领域，具体涉及一种后门槛梁加强结构。

背景技术

目前2018版C-NCAP及欧盟E-NCAP侧面碰撞中都采用AE-MDB壁障。采用AE-MDB壁障相比MDB壁障主要变化点为：①台车质量增加了450kg；②撞击位置抬高50mm、撞击中心后移250mm。对于多数车型：①台车质量增加侧面需要增加吸能结构吸收更多能量；②撞击位置的变化导致壁障与门槛梁无重叠量或重叠量很少，同时对后排结构提出了更加严格要求。

当前多数车型中后门槛梁本体与后地板纵梁本体前段连接较弱，后门槛下部与周边件无连续搭接结构，侧面碰撞时，后门槛容易发生向内翻转，造成侧碰后门侵入量超标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后门槛梁加强结构，将后门槛梁本体与周边件搭接连续，提升后门槛梁的抗翻转特性，抑制门槛梁向内翻转，从而降低侧面碰撞时后门的侵入量，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后门槛梁加强结构，包括后门槛梁本体，所述后门槛梁本体的一侧搭接有纵臂支架，所述后门槛梁本体的底部搭接有纵臂支架前段，所述后门槛梁本体的上方一侧搭接有后地板纵梁本体前段，所述纵臂支架前段的另一端搭接在后地板纵梁本体前段的一侧，所述后地板纵梁本体前段上搭接有后地板本体，所述后地板本体的另一端与后门槛梁本体螺接，所述后门槛梁本体的顶部设置有第一搭接平面，所述第一搭接平面与后地板纵梁本体前段焊接，所述第一搭接平面下方设置有随型面，所述随型面的一侧设置有第二搭接平面，所述第二搭接平面与纵臂支架焊接，所述第二搭接平面的下方开设有第一定位孔，所述随型面的下方设置有第三搭接平面，所述第三搭接平面与纵臂支架前段焊接，所述后门槛梁本体的一侧开设有第二定位孔。

优选的，所述后门槛梁本体上开设有通孔。

优选的，所述后地板纵梁本体前段的截面为U型框架结构。

优选的，所述纵臂支架的另一端与后地板纵梁本体前段螺接，且所述纵臂支架设置在后门槛梁本体与后地板纵梁本体前段之间。

优选的，所述后门槛梁本体的边缘处开设有凹槽。

优选的，所述第一定位孔和第二定位孔在后门槛梁本体上为两侧设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过调整后门槛梁本体结构，保证门槛梁本体与纵臂支架搭接连续，调整纵臂支架前板结构，与后门槛梁本体搭接，使后门槛梁本体下部与纵臂支架前板搭接连续，形成抗翻转特性更强的连续搭接结构，保证侧面碰撞中，后门槛本体将力传力到纵臂支架和纵臂支架前板，产生更大的反作用力矩，抵抗后门槛向内翻转和后地板变形，从而抑制后门侵入量，提高整车碰撞安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A-A处截面图；

图3为本实用新型的B-B处截面图；

图4为本实用新型的后门槛梁本体的结构示意；

图5为本实用新型的工作原理图。