[实用新型]一种微车制动踏板框架式工字梁

说明书

本实用新型属于一种微车制动踏板框架式工字梁技术领域，具体涉及一种电动汽车制动踏板安装加强的结构。采用U形拱体结构，并且在踏板安装槽的两侧设置焊接拼合用的前挡板结合槽，提高前挡抗力作用能力。所述前挡板本体的底部中央竖上述镂空设置踏板安装槽，踏板安装槽的两侧，绕踏板安装槽设置一圈焊接颈槽，紧邻前挡拱板的折合线上方设置横向设置加强板焊接拼线槽，所述前挡拱板的上方还焊接有制动踏板安装加强板，所述制动踏板安装加强板一体塑形包括中央U形状的防跳板部和防跳板部头、尾两端向左侧和右侧延展设置出的前挡连接板部；所述焊接颈槽包括加强板焊接部和拱板套焊部，所述前挡连接板部卡入加强板焊接拼线槽中并焊接固定。

技术领域

本实用新型属于一种微车制动踏板框架式工字梁技术领域，具体涉及一种电动汽车制动踏板安装加强的结构。

背景技术

目前全球面临能源及环境问题，电动汽车是未来发展趋势，未来将逐渐替代传统汽油车，所以需要电动车更好轻量化、更好的安全性，更可靠的车身结构；

制动踏板安装区域强度高，刚度模态好，为顾客提供有效的制动，制动踏板加强板不出现开裂问题，减少震动噪音，用户有更舒适的乘车体验；更低的成本，让更多的用户能够买的起，减少售后维修费用；更轻的重量，减轻能量损耗，提高续航里程；同时为乘客提供更好的驾车体验，提高舒适性。

发明内容

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种微车制动踏板框架式工字梁，改变了传统的横梁贯穿结构方式，采用U形拱体结构，并且在踏板安装槽的两侧设置焊接拼合用的前挡板结合槽，让制动踏板安装加强板于前挡板本体接合能够更加增强连接后的刚度强度，提高前挡抗力作用能力。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下方案：一种微车制动踏板框架式工字梁包括前挡板本体，其中：所述前挡板本体的底部中央镂空设置踏板安装槽，踏板安装槽的两侧，前挡板本体底部的板体板体下折至少5°且被踏板安装槽一分为二，一左一右形成两块前挡拱板，绕踏板安装槽设置一圈焊接颈槽，紧邻前挡拱板的折合线上方设置横向设置加强板焊接拼线槽，所述前挡拱板的上方还焊接有制动踏板安装加强板，所述制动踏板安装加强板一体塑形包括中央U形状的防跳板部和防跳板部头、尾两端向左侧和右侧延展设置出的前挡连接板部；所述焊接颈槽包括加强板焊接部和拱板套焊部，加强板焊接部和拱板套焊部以折合线为界线，未设置在前挡拱板上的部分为加强板焊接部，设置在前挡拱板上的部分为拱板套焊部，所述制动踏板安装加强板中央的防跳板部匹配U形状的加强板焊接部在卡入其槽体中并焊接固定，所述前挡连接板部卡入加强板焊接拼线槽中并焊接固定。

作为优选所述前挡板本体的左侧塑形设置转向管柱安装座，转向管柱安装座下方的加强板焊接拼线槽中还进一步下凹设置二重应力槽，作为匹配前挡连接板部的底部设置焊接拼块。因为转向管柱安装座会增加整个前挡板本体的设置一侧的应力，那么作为补偿底部要加强焊接连接结构，一面被应力压迫后造成焊线虚焊或者在使用过程中焊点崩块，所以使用了焊接位置更深的二重应力槽结构使得焊点块在焊接情况中增加焊接面积。

作为优选所述制动踏板安装加强板周身设置若干减重孔。减重孔根据踏板安装槽中设置的部件最大受力进行匹配设置，现有技术员可以自由设置以求减轻到最低重力，但是效率最大的结构状态。

本实用新型的结构具有以下有益效果：

1 前挡板本体是1个斜坡型的结构，整体分为两块，不会像现有技术那样是中间偏下位置为一个镂空的孔槽，造成底部应力过大的情况，斜向的结构会尽量增加横向和纵向传递到底部车架、和侧位相邻车架的传力性能，提供稳定的框架结构。

2 转向管柱加强板安装座其底部会由加强板焊接拼线槽切断，并且还由制动踏板安装加强板的前挡连接板部在底部挡住并承担应力这的结构有效地提高了前挡板本体设置转向管柱加强板一侧的局部模态能力。

3 踏板安装槽、加强板焊接拼线槽与其匹配制动踏板安装加强的凹凸槽连接特征结构的焊接安装点区域刚度更高。