[实用新型]车辆及其车体碰撞吸能装置

说明书

本实用新型公开了一种车辆及其车体碰撞吸能装置，车体碰撞吸能装置的车钩包括车钩主体及相对于车钩主体吸能伸缩的胀管，车钩主体设置于车钩安装板上；车体结构上具有吸能腔体，车钩安装板及胀管位于吸能腔体内；还包括设置于吸能腔体内的压缩吸能单元、相对于吸能腔体锁止车钩安装板的锁止装置、设置于车钩安装板与压缩吸能单元之间的后退支座及连接车体结构与后退支座之间的剪切销；压缩吸能单元的一端与吸能腔体的后板相抵；后退支座可滑动地设置于吸能腔体内，后退支座具有锁止部件及联动结构，锁止部件在远离车钩安装板后解锁锁止装置，联动结构具有与胀管轴向定位的定位结构。上述车体碰撞吸能装置，提高吸能效果，保证乘客的生命财产安全。

技术领域

本实用新型涉及吸能安全防护设备技术领域，特别涉及一种车辆及其车体碰撞吸能装置。

背景技术

随着我国轨道交通建设的快速发展，出行更加便捷的同时，事故造成的危害也越来越大，在提高主动控制可靠性的同时，轨道客车的被动安全性也逐渐成为人们关注的焦点。为减轻轨道交通车辆相互撞击时对车体结构造成的巨大破坏，如何保证列车碰撞安全性值得设计者的深思。轨道列车碰撞时，冲击力最大的是头车，后续车辆逐级减小，综合考虑列车吸能要求和实际吸能方式，通常在列车头车布置吸能能量较多的吸收装置。

当两列高铁相撞时，首先受到冲击的是车钩部分。为尽可能吸收列车碰撞产生的能量，应该保证车钩的结构能够安全可靠地吸收较多的能量。

因此，如何提高吸能效果，保证乘客的生命财产安全，是本技术领域人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车体碰撞吸能装置，以提高吸能效果，保证乘客的生命财产安全。本实用新型还提供了一种具有上述车体碰撞吸能装置的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车体碰撞吸能装置，包括车钩、车钩安装板及车体结构；所述车钩包括车钩主体及相对于所述车钩主体吸能伸缩的胀管，所述车钩主体设置于所述车钩安装板上；

所述车体结构上具有吸能腔体，所述车钩安装板及所述胀管位于所述吸能腔体内；

还包括设置于所述吸能腔体内的压缩吸能单元、相对于所述吸能腔体锁止所述车钩安装板的锁止装置、设置于所述车钩安装板与所述压缩吸能单元之间的后退支座及连接所述车体结构与所述后退支座之间的剪切销；

所述压缩吸能单元的一端与所述吸能腔体的后板相抵；所述后退支座可滑动地设置于所述吸能腔体内，所述后退支座具有锁止部件及联动结构，所述锁止部件在远离所述车钩安装板后解锁所述锁止装置，所述联动结构具有与所述胀管轴向定位的定位结构；在所述胀管带动所述压缩吸能单元的导向管及所述后退支座滑动时，所述剪切销断裂。

优选地，上述车体碰撞吸能装置中，所述锁止装置为能够相对于所述车体结构旋转地梯形块，所述车钩安装板的端面沿靠近所述压缩吸能单元的方向向靠近所述车钩的方向倾斜；

在所述锁止装置处于锁止状态下，所述梯形块的大端与所述后退支座接触，所述梯形块的一个侧面与所述车钩安装板的端面接触，所述梯形块的另一个侧面与所述锁止部件接触；

在所述后退支座与所述梯形块分离后，所述梯形块能够相对于所述车体结构旋转并与所述车钩安装板分离。

优选地，上述车体碰撞吸能装置中，所述梯形块的截面为直角梯形；

所述直角梯形的斜腰位于所述梯形块与所述车钩安装板的端面接触的侧面上；所述直角梯形的直角腰位于所述梯形块与所述锁止部件接触的侧面上；

所述锁止部件为位于所述梯形块与所述车体结构之间的限位块。

优选地，上述车体碰撞吸能装置中，还包括设置于所述吸能腔体的开口处，用于限制所述车钩安装板滑出所述吸能腔体的限位凸起。