[实用新型]一种新能源汽车用锂电池加热装置

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车用锂电池加热装置，包括壳体、锂电池和燃料电池，所述壳体的内腔内壁卡接有隔热层，所述壳体的内腔底端左右两侧前后两端均通过连接座分别卡接有电加热棒和连接杆，且电加热棒通过导线和燃料电池的输出端电性连接，所述电加热棒的后侧从左至右均插接有导热棒，所述导热棒的后端通过绝缘垫和连接杆的前端相卡接，所述导热棒的内腔填充有导热油，所述壳体的内腔左右两侧中心位置卡接有支撑座，所述支撑座的内侧放置有锂电池。该新能源汽车用锂电池加热装置，该装置可有效的使新能源电动汽车在低温环境下可以正常的工作，提高锂电池在寒冷环境下的工作性能，更符合实际的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用锂电池加热装置。

背景技术

目前市面上绝大多数纯电动汽车均采用锂电池作为储能电池，对于电动汽车的核心部件，锂电池是最怕冷的，有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加，锂电池在释放电流的过程中，需要产生一系列的化学反应，温度下降，化学反应速率下降，电池的功率输出就跟下降，如果温度上升，则电池的输出功率也随之上升，正因为锂电池的这种特性，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓，因此放电的电流变，电池的容量也就变了，我国北方或西部的高海拔、高纬度地区，冬季气候寒冷，然而锂电池本身不耐寒，锂电池在寒冷环境工作性能和寿命将大大减小，甚至带来安全问题，不符合实际的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用锂电池加热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用锂电池加热装置，包括壳体、锂电池和燃料电池，所述壳体的内腔内壁卡接有隔热层，所述壳体的内腔底端左右两侧前后两端均通过连接座分别卡接有电加热棒和连接杆，且电加热棒通过导线和燃料电池的输出端电性连接，所述电加热棒的后侧从左至右均插接有导热棒，所述导热棒的后端通过绝缘垫和连接杆的前端相卡接，所述导热棒的内腔填充有导热油，所述壳体的内腔左右两侧中心位置卡接有支撑座，所述支撑座的内侧放置有锂电池，所述支撑座的内腔底端通过轴承轴接有转杆，且转杆的顶端延伸出支撑座的内腔，所述转杆的外壁螺纹连接有支撑板，且支撑板的内侧一端延伸出支撑座的内侧表面，所述壳体的内腔右侧顶端通过螺钉连接有温度传感器。

优选的，所述锂电池位于电加热棒的顶端。

优选的，所述导热棒间隙排列在电加热棒和连接杆之间，且相邻导热棒之间的间距为20cm。

优选的，所述支撑座的外壁形状呈“L”形。

优选的，所述支撑板位于锂电池的顶端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车用锂电池加热装置，通过支撑座对锂电池起到支撑作用，通过电加热棒将导热棒加热后，通过导热棒将壳体的内腔空气进行加热，同时将锂电池进行加热，使其锂电池可以正常工作，使新能源电动汽车在低温环境下可以正常的工作，该装置可有效的使新能源电动汽车在低温环境下可以正常的工作，提高锂电池在寒冷环境下的工作性能，延长锂电池的使用寿命，增加电动汽车的实用性，更符合实际的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的导热棒俯视图；

图3为本实用新型的支撑座剖视图。

图中：1、壳体，2、锂电池，3、燃料电池，4、隔热层，5、连接座，6、电加热棒，7、连接杆，8、导热棒，9、绝缘垫，10、导热油，11、支撑座，12、轴承，13、转杆，14、支撑板，15、温度传感器。

具体实施方式