[实用新型]一种车辆、进气系统及其进气混合装置

说明书

本实用新型公开了一种进气混合装置，包括：用以提供空气的空气管道；用以提供废气的废气管道；与所述空气管道和所述废气管道相连、用以供空气和废气混合为混合气体的混合管道；其中，所述废气管道的出气端位于所述混合管道内；与所述混合管道的出气端相连、用以将混合气体输送至发动机的进气歧管。上述进气混合装置用以降低空气的压力，使废气能够在新的压强差的作用下进入混合管道并与空气混合，解决了气缸内燃烧温度高以及氮氧化物排放量过大问题。此外，本实用新型还公开了一种包括上述进气混合装置的进气系统以及一种包括上述进气系统的车辆。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气技术领域，特别是涉及一种进气混合装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述进气混合装置的进气系统以及一种包括上述进气系统的车辆。

背景技术

重型卡车，主要是指重型货车和半挂牵引车，比如我们日常生活中常见的洒水车、消防车、油罐车和货运车。

目前，随着重型卡车制造业的发展，为了满足高爆压和各种排放的要求，重型卡车的发动机利用排气再循环技术(EGR，Exhaust Gas Recirculation)来降低尾气中的氮氧化物和气缸内的燃烧反应温度，其中，排气再循环技术具体是指将发动机气缸反应生成的废气与空气混合并再次燃烧的技术。然而，空气在混合管道内流动时具有较高的压强和流速，废气管道内废气的压强较小，在这种压强差的作用下，导致废气管道内的废气难以进入混合管道与空气混合、并进入气缸内进行燃烧反应，进而无法降低尾气中氮氧化物的量和气缸内的燃烧温度。

因此，如何使废气能够与空气混合并进入气缸内是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种进气混合装置，该进气混合装置用以降低空气的压强，使废气能够在新的压强差的作用下进入混合管道并与空气混合，解决了气缸内燃烧温度高以及氮氧化物排放量过大问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述进气混合装置的进气系统以及一种包括上述进气系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种进气混合装置，包括：用以提供空气的空气管道；用以提供废气的废气管道；与所述空气管道和所述废气管道相连、用以供空气和废气混合为混合气体的混合管道；其中，所述废气管道的出气端位于所述混合管道内；与所述混合管道的出气端相连、用以将混合气体输送至发动机的进气歧管。

优选地，所述废气管道的出气端的端口垂直于所述混合管道内空气的流动方向。

优选地，所述空气管道的进气端设有用以测量空气流量的测流管；其中，所述测流管内设有用以测量空气的压力、流量和质量的PFM传感器；所述测流管的出气端设有用以控制空气的进气量的空气阀门。

优选地，所述测流管包括沿空气流动方向依次设置的进气通道、测量通道和出气通道；其中，所述进气通道和所述出气通道的截面积均大于所述测量通道的截面积；所述PFM传感器设于所述测量通道。

优选地，还包括：用以冷却废气的冷却器；其中，所述冷却器的出气端与所述废气管道的进气端相连；设于所述冷却器的进气端、用以控制废气的进气量的废气阀门。

优选地，所述混合管道和所述进气歧管之间设有用以改变混合气体流向的进气弯管；其中，所述进气弯管的出气端设有用以将混合气体分流的分流筋。

优选地，所述进气弯管设有用以检测混合气体的压力和温度的压力温度传感器。

优选地，所述进气歧管包括：与所述进气弯管的出气端相连的进气口；多个用以与发动机的全部气缸相连的出气口；设于所述进气口和多个所述出气口之间、用以供混合气体流动的气体分配通道；其中，所述进气口位于所述气体分配通道的中间位置。