[实用新型]一种新型电动车车架结构

说明书

本实用新型公开了一种新型电动车车架结构，包括车架主梁，所述车架主梁采用纵面椭圆管，所述车架主梁的下端一侧安装有电池盒边梁，所述车架主梁的下端另一侧安装有后衣架边梁，所述后衣架边梁的下端一侧安装有后减震，所述车架主梁的下端安装有后平叉，所述后平叉和后减震的上端连接。本实用新型对整个车架进行减震，延长车架上零件的使用寿命，整车在运动时受力均匀强度大，在骑行更佳舒适，提高整车骑行平稳性，安全性，并且提高了车架强度，减少了整个车架的重量，符合国家技术标准，方便使用。

技术领域

本实用新型涉及电动车车架技术领域，尤其涉及一种新型电动车车架结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车，电动车自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车已经是节能环保的一种代步工具，电动车极大的方便了人们的出行，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

目前电动自行车的车架，车架主要结构为双边管连接结构主梁搭接实现强度连接，连接强度下降，整车高频振动下易断裂，车架结构通过三角结构实现强度要求。后平叉采用直线结构，其结构通过弹簧压缩使减震器发生位移，位移的方向沿前叉头管直线运动，来实现避震效果，避震前叉受力的方向以65度到75之间的前上方传递，但是目前电动车国家颁布技术规范整车重量不得超过55公斤，目前市场电动车48V20AH的电动车没有一款能够达到技术标准，最主要的原因是电动车车架的重量无法达标。材质铁控制在7.5公斤以下的电动车车架强度达不了，目前传统的电动车车架结构无法满足测试要求，在使用时，不能保证骑行的的稳定型和安全性，为此，我们提出了一种新型电动车车架结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型电动车车架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型电动车车架结构，包括车架主梁，所述车架主梁采用纵面椭圆管，所述车架主梁的下端一侧安装有电池盒边梁，所述车架主梁的下端另一侧安装有后衣架边梁，所述后衣架边梁的下端一侧安装有后减震，所述车架主梁的下端安装有后平叉，所述后平叉和后减震的上端连接。

优选地，所述电池盒边梁焊接在车架主梁上。

优选地，所述车架主梁的上端一侧安装有主梁头管。

优选地，所述电池盒边梁和水平线的角度为54°。

优选地，所述车架主梁下弯变径为R217，所述车架主梁上弯变径为R158。

优选地，所述电池盒边梁内设有电池。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过车架主梁、电池盒边梁和后衣架边梁之间的配合，达到了提高车架的整体强度的目的，并且减少整个车架的重量，符合国家技术标准；

2、通过后减震和后衣架边梁之间的配合，后减震进行减震，满足震动测试要求，对整个车架进行减震，对车架进行保护，保证了骑行者的舒适性和安全性，延长使用寿命；