[实用新型]动车组转向架用高度阀调整杆

说明书

动车组转向架用高度阀调整杆，包括调整棒、与调整棒一端同轴连接的调整体，调整棒和调整体的自由端分别连接杆端金属关节，其特征在于所述的调整棒和调整体通过螺旋套筒组件连接，且调整棒和调整体之间的轴向间距可调节。本实用新型提供的动车组转向架用高度阀调整杆，两端的杆端金属关节分别与车体和转向架相连，长度可依据车体与转向架实际的安装位置高度进行调整，可应用在不同型号的动车组转向架上，具有较好的通用性，并可自动调节空气弹簧压缩量，使车体高度保持平衡，保证车体运行的稳定。

技术领域

本实用新型涉及一种动车组转向架用高度阀调整杆，应用于轨道交通领域中的动车组转向架上。

背景技术

在动车组实际运行过程中，因车厢内乘客的分布不均、车辆转弯过程中重力的变化，都会导致车体与转向架之间的空气弹簧压缩量不一致，使车体发生倾斜。

另外，随着列车每次停靠站点，每节车厢载客量发生变化，每节车厢载重量也各不相同，使车辆高度不一致，运行过程中有可能造成车厢之间的联挂装置脱钩。

为保证车辆运行平稳，需要一种调节装置，能根据车厢乘客的分布和载重量的不同，以及转弯时重力变化的影响，来自动调节空气弹簧压缩量，使车体高度保持平衡。

实用新型内容

本实用新型提供的动车组转向架用高度阀调整杆，两端的杆端金属关节分别与车体和转向架相连，长度可依据车体与转向架实际的安装位置高度进行调整，可应用在不同型号的动车组转向架上，具有较好的通用性，并可自动调节空气弹簧压缩量，使车体高度保持平衡，保证车体运行的稳定。

为达到上述目的本实用新型采用的技术方案是：

动车组转向架用高度阀调整杆，包括调整棒、与调整棒一端同轴连接的调整体，调整棒和调整体的自由端分别连接杆端金属关节，其特征在于所述的调整棒和调整体通过螺旋套筒组件连接，且调整棒和调整体之间的轴向间距可调节。

优选的，所述的螺旋套筒组件包括螺旋套筒和锁紧螺母，所述的调整棒和调整体分别与螺旋套筒的螺纹连接，并通过锁紧螺母锁紧。

优选的，所述的调整棒与螺旋套筒为右旋螺纹连接，调整体与螺旋套筒为左旋螺纹连接。

优选的，所述的调整棒和调整体的自由端分别伸入杆端金属关节的螺纹筒中与杆端金属关节螺纹连接，且调整棒和调整体的自由端均具有套在螺纹筒上的防松套口A，防松套口A通过铆压的方式压紧在螺纹筒上。

优选的，所述的套口上具有环形压槽，环形压槽压紧在螺纹筒上。

优选的，所述的调整棒包括与螺旋套筒组件连接的螺纹段、光轴段和与杆端金属关节连接的自由端连接段，螺纹段、光轴段和自由端连接段一体成型，且光轴段的外径大于螺纹段的外径，自由端连接段的最大外径大于光轴段的外径，光轴段的长度大于螺纹段和自由端连接段的长度之和。

优选的，所述的调整体的长度为调整棒长度的1/4-1/3。

优选的，所述的杆端金属关节的最大偏转角为19°。

本实用新型的有益效果是：

1. 两端的杆端金属关节分别与车体和转向架相连，调整棒和调整体之间的轴向间距可调节，使动车组转向架用高度阀调整杆的长度可依据车体与转向架实际的安装位置高度进行调整，可应用在不同型号的动车组转向架上，具有较好的通用性。

2. 调整棒与螺旋套筒为右旋螺纹连接，调整体与螺旋套筒为左旋螺纹连接，动车组转向架用高度阀调整杆在扭转过程中，调整棒、调整体分别承受反向扭矩，起到防松紧固作用。

3. 调整棒和调整体的自由端均具有套在螺纹筒上的防松套口，防松套口通过铆压的方式压紧在螺纹筒上，即采用机械铆压防松的设计，同样起到良好的防松紧固效果，确保杆体稳固性；