[发明专利]用于轨道车辆的异形贯通道结构

说明书

本发明公开了一种用于贯通道的连接框组件，包括：第一连接件（81）、第一中间件（82）、第二紧固部件（84）、第二中间件（86）；其中，所述第一中间件（82）嵌设在主棚布（1）和车体侧墙（12）之间，所述第一连接件（81）一端通过第一紧固部件（13）固定在所述车体侧墙（12）上，另一端插接到所述第一中间件（82）上；所述第二中间件（86）安装在所述主棚布（1）一侧，所述第一中间件（82）和所述第二中间件（86）之间通过所述第二紧固部件（84）固定连接。

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆的异形贯通道结构。

背景技术

贯通道主要安装列车相邻两车厢的连接处，使得两节车厢的连接处形成一个完整的通道。贯通道应当具备良好的伸缩性能、防火、防雨、隔音减噪和曲线运动的通过能力，可以保证乘客的安全性，提高列车中乘客旅行环境的舒适感。

贯通道通过贯通道连接框安装到车体两端的侧墙上。现有贯通道连接框多为一体式结构，与车体侧墙多采用螺栓连接。由于贯通道连接框上的连接孔位置固定，不可调节。在实际安装过程中，由于车体侧墙尺寸较大，车体侧墙上连接孔与贯通道连接框上的连接孔的位置对中困难，造成贯通道连接框与车体侧墙的拆卸及安装耗时长，位置调整困难，且容易造成贯通道连接框发生变形。进一步为了保证车体侧墙与贯通道连接框能够相连接，则需要增加贯通道连接框上预留安装孔的直径，以增加螺栓与安装孔间的配合间隙，但这样又会降低贯通道连接框的强度。

为此，现有技术（CN110466554A）提供了一种贯通道连接框，能够提高贯通道连接框的自适应性，使贯通道连接框能够容易与车体侧墙拆卸及连接，同时提高贯通道连接框的通用性，使之适用于多种车型。但是，该技术方案仍然存在如下技术问题：贯通道安装在车辆上维修较为困难、不便于贯通道棚布与连接框之间的拆解以及更换。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出一种用于轨道车辆的异形贯通道结构。

本发明通过以下的技术方案实现：一种用于贯通道的连接框组件，其特征在于，包括：第一连接件（81）、第一中间件（82）、第二紧固部件（84）、第二中间件（86）；其中，所述第一中间件（82）嵌设在主棚布（1）和车体侧墙（12）之间，所述第一连接件（81）一端通过第一紧固部件（13）固定在所述车体侧墙（12）上，另一端插接到所述第一中间件（82）上；所述第二中间件（86）安装在所述主棚布（1）一侧，所述第一中间件（82）和所述第二中间件（86）之间通过所述第二紧固部件（84）固定连接。

进一步地，所述连接框组件还包括卡扣条（85），所述卡扣条（85）与所述主棚布（1）之间进行缝制固定。

进一步地，所述卡扣条（85）卡接在所述第二中间件（86）的突出部（863）中，所述第二紧固部件（84）将主棚布（1）、所述卡扣条（85）和所述第二中间件（86）进行固定。

进一步地，所述第一中间件（82）包括第一端面（82a）、第二端面（82b）、第一主体部（821）、侧边孔（822）、第一中间孔（823）、齿状部（824）、密封槽（825）；其中，所述第一端面（82a）为与所述车体侧墙（12）配合的端面，所述第二端面（82b）为与所述主棚布（1）配合的端面；沿着所述第一中间件（82）的轴向方向，在所述第一主体部（821）的中部开设有所述第一中间孔（823），所述第一中间孔（823）为沉头孔；沿着所述第一中间件（82）的周向方向，所述第一端面（82a）上设有至少一个密封槽（825）；所述第二端面（82b）上设有至少一个齿状部（824）；沿着所述第一中间件（82）的周向方向，所述第一主体部（821）上还设置有至少一个侧边孔（822），所述侧边孔（822）用于接纳所述第一连接件（81）。