[发明专利]将制动能量回收并转化为涡轮驱动的方法

说明书

本发明公开了一种将制动能量回收并转化为涡轮驱动的方法，包括制动力回收装置、液压贮能装置和涡轮驱动装置；液压贮能装置包括含有内外层的贮油箱、端盖和气囊；制动力回收装置包括液压刹车组件、摩擦轮传动组件和偏心式液压柱塞泵，液压刹车组件用于驱动摩擦轮传动组件工作，摩擦轮传动组件用于带动偏心式液压柱塞泵工作，偏心式液压柱塞泵用于将贮油箱外层的油液吸入并加压后泵送回贮油箱内层贮存；涡轮驱动装置包括液压马达、超越离合器、涡轮增压器和转速传感器，液压马达与贮油箱连通、且与贮油箱之间设有电磁阀；本发明能够使涡轮增压器在发动机低速时介入工作，提高发动机动力输出，同时避免了“涡轮迟滞”现象的发生，提升驾驶感受。

技术领域

本发明涉及一种将制动能量回收并转化为涡轮驱动的方法。

背景技术

目前，汽车发动机进气系统增压器分为机械增压器和废气涡轮增压器两大类，其中废气涡轮增压器由于其工作过程中不消耗发动机动力，应用范围广。废气涡轮增压工作原理是通过发动机燃烧排放的废气驱动废气涡轮旋转，带动同轴的压气叶轮将空气增压后进入发动机。当发动机转速较低时，排气量较小，无法推动废气涡轮达到工作转速，导致在发动机转速较低时，废气涡轮增压器是无法工作的；与此同时，由于涡轮自身有一定的质量，在废气推动废气涡轮克服其转动惯量旋转时往往存在一定的延迟，这种现象叫做“涡轮迟滞”，反映到驾驶感受上就是踩油门后需要间隔一定时间发动机才会有动力响应。

发明内容

本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种将制动能量回收并转化为涡轮驱动的方法。

为实现上述目的，本发明的具体方案如下：

一种将制动能量回收并转化为涡轮驱动的方法，包括制动力回收装置、液压贮能装置和涡轮驱动装置，其中：

所述液压贮能装置包括含有内外层的贮油箱、端盖和充有高压氮气的气囊，所述气囊设于贮油箱的内层，所述端盖固定在贮油箱的一端部上，所述贮油箱的内层用于贮存高压油液，所述贮油箱的外层用于贮存低压油液；

所述制动力回收装置包括液压刹车组件、摩擦轮传动组件和偏心式液压柱塞泵，所述液压刹车组件通过一个卡钳支架固定在外界车身上、且用于驱动摩擦轮传动组件工作，所述摩擦轮传动组件固定在液压刹车组件上、且用于带动偏心式液压柱塞泵工作，所述偏心式液压柱塞泵固定在卡钳支架上，所述偏心式液压柱塞泵用于将贮油箱外层的油液吸入并加压后泵送回贮油箱内层贮存；

所述涡轮驱动装置包括液压马达、超越离合器、涡轮增压器和转速传感器，所述液压马达的进油口与贮油箱内层连通、且与贮油箱内层之间设有电磁阀，所述液压马达的排油口与贮油箱外层连通，所述液压马达的输出轴与超越离合器的内圈连接，所述超越离合器的外圈与涡轮增压器的转子轴连接，所述转速传感器用于检测涡轮增压器的转速并用于控制电磁阀的通断。

本发明中，所述偏心式液压柱塞泵包括泵体、偏心轴和配油板，所述泵体的一侧固定在卡钳支架上，所述配油板固定在泵体的另一侧，所述配油板上设有相互平行的低压通道和高压通道，所述低压通道的中部与贮油箱外层连通，所述高压通道的中部与贮油箱内层连通，所述偏心轴的两端转动连接在泵体中部，所述偏心轴的一端与摩擦轮传动组件传动连接，所述泵体上设有两个对称的柱塞腔，两个所述柱塞腔内均设有柱塞体，两个柱塞体分别与偏心轴铰接，所述泵体对应两个柱塞腔设有两个对称的分隔通道，两个所述分隔通道内分别设有组合阀，两个所述组合阀分别对应与柱塞腔连通，两个所述分隔通道的一端对应与低压通道的两端连通，两个所述分隔通道的另一端对应与高压通道的两端连通。