[发明专利]后缓震座及汽车

说明书

本申请提供了一种后缓震座及汽车，前者包括第一连接部、第二连接部、第三连接部和公共连接部，第一连接部的一端与车身侧围中的C柱加强件连接，另一端为公共连接端；第二连接部的一端与车身梁架中的座椅横梁连接，另一端为公共连接端；第三连接部的一端与车身梁架中的后纵梁前段连接；另一端为公共连接端；且第一连接部、第二连接部、第三连接部分别通过各自的公共连接端连接于公共连接部；后者包括前者。与现有技术中的单路径支撑传力的后缓震座相比，本申请提供的后缓震座能够实现双路径支撑传力，具有能够提高后缓震座对后轮罩的支撑刚度，改善提高了车轮动刚度的优点。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后缓震座及汽车。

背景技术

汽车后轮罩用于连接侧围和地板，影响整车扭转模态，进而影响车轮动刚度。汽车后轮罩总成一般包括后轮罩外板、后轮罩内板和后缓震座，后减震座设置在后轮罩内板上，并分别与侧围上的C柱加强件及后纵梁连接，以将汽车后轮罩受到的震动冲击传递到汽车梁架中。

但是，现有技术中的后缓震座一般是“一”字形的单路径的支撑结构，存在有支撑结构刚度较差、对车轮动刚度影响较大的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种后缓震座及汽车，用以解决现有技术中的后减震座支撑结构刚度较差、对车轮动刚度影响较大的问题。

本申请实施例提供了一种后缓震座，该后缓震座包括：

第一连接部，一端与车身侧围中的C柱加强件连接，另一端为公共连接端；

第二连接部，一端与车身梁架中的座椅横梁连接，另一端为公共连接端；

第三连接部，一端与车身梁架中的后纵梁前段连接；另一端为公共连接端；

公共连接部，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部分别通过各自的公共连接端连接于所述公共连接部。

在一种可能的设计中，所述公共连接部呈三角状，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部分别连接于所述公共连接部的三个角部。

在一种可能的设计中，在所述公共连接部的内部还设置有镂空空间。

在一种可能的设计中，所述公共连接部呈对称三角状；

所述第二连接部、所述第三连接部关于所述公共连接部的中轴线对称设置于所述公共连接部的两个角部。

在一种可能的设计中，所述第二连接部、所述第三连接部分别与所述公共连接部的角部连接处采用弧形过渡连接。

在一种可能的设计中，所述第一连接部沿所述公共连接部的中轴线方向设置于所述公共连接部的一个角部。

在一种可能的设计中，所述第一连接部与所述公共连接部的角部连接处采用弧形过渡连接。

在一种可能的设计中，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部与所述公共连接部一体成型连接。

在一种可能的设计中，所述后缓震座焊接固定于汽车的后轮罩内板。

另外，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述的后缓震座。

结合以上技术方案，本申请的有益效果分析如下：

本申请提供的后缓震座包括第一连接部、第二连接部、第三连接部和公共连接部，第一连接部的一端与车身侧围中的C柱加强件连接，另一端为公共连接端；第二连接部的一端与车身梁架中的座椅横梁连接，另一端为公共连接端；第三连接部的一端与车身梁架中的后纵梁前段连接；另一端为公共连接端；且第一连接部、第二连接部、第三连接部分别通过各自的公共连接端连接于公共连接部。