[发明专利]齿轨车辆用制动力平衡机构及装有该机构的带式制动装置

说明书

一种齿轨车辆用制动力平衡机构，包括杠杆臂、弹簧、制动杆和制动带，还包括制动力平衡机构，所述弹簧、制动杆和制动带均设有两个；所述制动力平衡机构包括关节座和关节杆；所述关节座的一端与所述杠杆臂的一端铰接，另一端通过竖向的铰接件与所述关节杆的中部铰接；所述关节杆的两端分别与两个所述弹簧的一端连接；所述关节杆的两端分别与两个所述制动杆的一端转动连接，两个所述制动带分别与两个所述制动杆的另一端连接。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明通过两组弹簧来提供制动所需制动力，并通过两个制动杆和两个制动带进行制动力的放大、传递和输出，再配合制动力平衡机构，保证两套制动力放大执行机构的制动力平衡输出。

技术领域

本发明涉及制动设备领域，具体涉及一种齿轨车辆用制动力平衡机构及装有该机构的带式制动装置。

背景技术

国内城市轨道车辆采用的基础制动装置主要包括：踏面制动器、轮盘制动器、轴盘制动器、液压制动夹钳等，此类基础制动单元提供的制动力直接或间接作用于轮对上，最终通过轮轨之间的相互作用实现车辆的制动与停放。然而，现有轨道车辆受限于粘着制动力，不能无限制的提高制动力，无法满足车辆在超大坡道的制动需求。齿轨车辆通过齿轮盘与齿轨间的啮合传动，将制动力通过齿轮盘作用在齿轨上，有效克服轮轨关系不足，实现车辆在超大坡度上的制动、停放等功能。

现有带式制动装置主要应用于矿山机械、船舶锚机、卷扬机等设备上，为了防止这些机械设备在坡道等危险场合突然熄火，导致失去液压助力从而失去制动力的风险，这些机械设备一般采用常闭带式制动装置。常闭带式制动装置一般由压缩弹簧提供原始的制动力，当需要对制动装置进行应急释放时，一般通过人力操作手轮螺杆或液压千斤顶来克服压缩弹簧的作用力实现。授权公告号为CN100402406C的中国发明专利公开了一种“起重机常闭常开双功能制动器装置”，包括制动鼓、制动带、制动带Ⅰ、销轴、拐臂、弹簧、油缸等部件，通过弹簧来提供制动力，通过油缸克服弹簧的作用力来实现制动缓解，该结构既可以实现常闭式功能又可以实现常开式功能。

制动带的比压力需要满足：P＝2*Fmax/(D.B)≤[P]，式中：P——比压力；F——制动带变动张力，其取值范围为制动带最小张力F2变化到最大张力F1；D——制动鼓直径；B——制动带宽度；[P]——许用比压力。从上述公式可以看出，受限于比压力，制动鼓的直径和制动力需要满足一定的范围，而为了获得较大的制动力，可以通过增大制动鼓直径D或增大制动带宽度B来满足比压力要求。由于带宽过宽将不利于制动带与制动鼓紧密贴合，也不利于摩擦副的散热，因此现有带式制动装置一般不会通过增大制动带宽度B来满足比压力的要求，而是通过增大制动鼓直径来满足比压力的要求，从而导致结构庞大、需要占用较大的安装空间。针对上述问题，为了为齿轨车辆用带式制动装置提供足够的制动力矩以满足在超大坡道上的制动要求，需要采用双制动带的结构。此时，由于需要考虑双制动带结构的制动力平衡问题，因此亟待开发一种齿轨车辆用制动力平衡机构。

发明内容

为解决背景技术中双制动带结构的制动力平衡问题，本发明提供了一种齿轨车辆用制动力平衡机构，具体技术方案如下。

一种齿轨车辆用制动力平衡机构，包括杠杆臂、弹簧、制动杆和制动带，还包括制动力平衡机构，所述弹簧、制动杆和制动带均设有两个；所述制动力平衡机构包括关节座和关节杆；所述关节座的一端与所述杠杆臂的一端铰接，另一端与所述关节杆的中部铰接；所述关节杆的两端分别与两个所述弹簧的一端连接；所述关节杆的两端分别与两个所述制动杆的一端转动连接，两个所述制动带分别与两个所述制动杆的另一端连接。