[发明专利]一种挂车用制动与缓速一体式支撑桥

说明书

本发明公开了一种挂车用制动与缓速一体式支撑桥，包括支撑桥部分、液力缓速器部分、增速机构部分、散热循环系统和控制模块，支撑桥部分包括支撑桥壳、轮毂和端盖，液力缓速器部分包括左定子叶轮、右定子叶轮和转子叶轮，增速机构部分包括太阳轮、行星轮和齿圈组成。该一体式车桥将原有制动机构的位置设计成液力缓速器，缓速器的转子叶轮与增速机构的太阳轮、右定子叶轮与齿圈和轮毂与行星架集成设计，为缓速器提供动力。整桥去除了摩擦制动机构及制动鼓，整体大幅度减少了整桥的重量，通过气压控制缓速器制动和缓速两种模式，实现力矩的调整和分级，增加车辆操作的灵敏性和行驶安全性。

技术领域

本发明属于汽车辅助制动技术领域，尤其是涉及一种挂车用制动与缓速一体式支撑桥。

背景技术

随着公路运输行业的快速发展，公路交通运输成为我国主要的陆地运输方式，因而重型货车、半挂牵引车成为公路货物运输的主力军，但是随着车辆载重量的增大和车速的提高，并且由于我国公路的基本状况——多坡路、弯道，导致重型车辆的制动系统的负荷越来越大，制动器的摩擦片磨损严重，制动鼓高温甚至炸裂，持续制动制动力不足。半挂牵引车由拖车和挂车组成，传动系统分布于拖车上，而挂车主要用于承载运输的货物，这就造成挂车部位的惯性大，对摩擦制动造成巨大负荷，缓速器作为一种汽车辅助制动装置已经开始大量安装到重型车上，并取得了不错的效果，能有效消耗车辆行驶的动能，保护车辆行驶的安全性。液力缓速器由于其质量轻，制动扭矩大、持续制动时的制动效果优良等优点，成为重型车辆安装辅助制动装置的首选。但是对于半挂牵引车来说，缓速器的安装位置是个难题。目前普遍做法有两种，一种是将缓速器安装到拖车传动系，这种方案制动效果明显，但是挂车部位没有制动力，巨大惯性导致整车发生更严重的失稳现象。另一种是将缓速装置安装于挂车部位，由于没有动力传动系统，采用一根动力桥取代挂车的一根支撑桥，在动力桥差速包上安装缓速器，这种方法制动效果和行驶安全虽然可以保证，但是整体重量大幅度增加，缓速器作为车辆的一个模块，需要和车辆系统重新进行匹配，与车辆系统融合程度低，并额外增加整车的质量，导致车辆的成本增加，竞争力不强。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供了一种挂车用制动与缓速一体式支撑桥，将支撑桥的制动器去掉，在原有制动器的空间内设计成液力缓速器，对支撑桥轮边结构进行改造，将液力缓速器和行星齿轮增速机构融合设计，液力缓速器的转子叶片和太阳轮一体式设计，右定子叶轮上设计有齿圈结构，行星架与轮毂融合设计。轮胎的动力通过增速机构为液力缓速器的转子叶轮提供动力，原有轮毂上设计成叶片结构，促进齿轮箱内油液循环，整个车桥在轮端高度集成。本发明将替换车辆上一根原有车桥，降低整车的质量，增强整车的制动效果并保护其余摩擦制动器。在高速时，通过液力缓速器的大扭矩实现制动效果，将车辆的动能迅速消耗，然后在低速时通过其他车桥的摩擦制动器停车制动，大大减轻整桥重量，增加竞争优势，促进轻量化车桥的进一步发展。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为一种挂车用制动与缓速一体式支撑桥，包括支撑桥部分、液力缓速器部分、增速机构部分、散热循环系统和控制模块；液力缓速器部分、增速机构部分、散热循环系统和控制模块均安装在支撑桥壳部分上，液力缓速器部分、增速机构部分均与散热循环系统和控制模块连接。

所述支撑桥部分包括支撑桥壳、轮毂和端盖；轮毂通过轴承安装于支撑桥壳上，端盖与轮毂相连接。

所述液力缓速器部分包括左定子叶轮、右定子叶轮和转子叶轮，左定子叶轮、右定子叶轮和转子叶轮均为叶片构造，左定子叶轮上存在工作液的进口，右定子叶轮上存在工作液的出口，转子叶轮通过传动机构增速随车轮旋转；

所述增速机构部分包括太阳轮、行星轮和齿圈，太阳轮与转子叶轮一体式设计，齿圈与右定子叶轮融合设计，行星轮安装于轮毂上的行星齿轮轴上，将动力传递到太阳轮上进行增速；

所述散热循环系统和控制模块包括缓速器的进液管路、出液管路、散热器、单向阀、控制气路和控制单元；控制气路包括进气口、储气筒、气压调节阀、电磁阀和泄压阀；