[发明专利]一种变速器、动力总成及车辆

说明书

本发明提供了一种变速器、动力总成及车辆，涉及车辆动力领域。变速器包括：8档齿轮机构，8档齿轮机构包括8档主动齿轮、8档从动齿轮、8档轴和8档同步器。8档轴，与第一输入轴平行布置。8档主动齿轮和8档从动齿轮设置于8档轴上，8档主动齿轮与第二输入轴上的第一主动齿轮啮合，8档从动齿轮与第一输入轴上的第二主动齿轮啮合。8档同步器，用于实现8档主动齿轮与8档轴的结合或分离。本发明提供的方案，增加8档轴和8档档位，可以在不增加变速器长度的前提下，提高传动效率。

技术领域

本发明涉及车辆动力领域，特别是涉及一种变速器、动力总成及车辆。

背景技术

现阶段的湿式双离合变速器大多采用传统三轴式设计，即两个输入轴组成的输入轴总成以及两个输出轴总成，驻车位置一般布置在两个输出轴中的一个上面，或者布置在差速器上。动力传递路线是C1离合器、C2离合器分别连接发动机与输入1轴和输入2轴，输入2轴空套在输入1轴上，从而实现变速器所有档位在发动机扭矩输入的情况下运转，并且在奇数档在档时，可实现偶数当的预挂，反之亦然，从而实验动力无中断传输。目前现有的7速DCT变速器，在保证动力性的前提下，速比范围相对较小，同时由于结构限制，速比介次比较大，造成换档冲击严重，降低了驾驶舒适性。高档位变速器局限于发动机前舱的空间限制，一般是纵置变速器，采用后驱驱动，传动效率较低。因此，目前现有技术中的变速器存在着传动效率低、速比介次比大以及驾驶舒适性低等问题。

发明内容

本发明的一个目的是在不增加变速器长度的提前下，增加一个档位，从而提高传动效率。

本发明的一个进一步的目的是降低速比介次比，提高驾驶舒适性。

特别地，本发明提供了一种变速器，包括：主动齿轮机构，包括第一输入轴和同轴套设于所述第一输入轴外部的第二输入轴；第一输出轴的第一从动齿轮机构；第二输出轴的第二从动齿轮机构；第一离合器，设置于所述第一输入轴和动力源之间；第二离合器，设置于所述第二输入轴和动力源之间；所述变速器通过上述部件完成1-7档的动力传输，所述变速器还包括：

8档齿轮机构，包括：

8档轴，与所述第一输入轴平行布置；

设置于所述8档轴上的8档主动齿轮和8档从动齿轮，所述8档主动齿轮与所述第二输入轴上的第一主动齿轮啮合，所述8档从动齿轮与所述第一输入轴上的第二主动齿轮啮合；

8档同步器，用于实现所述8档主动齿轮与所述8档轴的结合或分离。

可选地，所述主动齿轮机构还包括：

设置于所述第一输入轴上的3/5档主动齿轮和7档主动齿轮；

设置于所述第二输入轴上的4/6档主动齿轮；

所述第二从动齿轮机构还包括：

设置于所述第二输出轴上的7档从动齿轮和第二主减齿轮；其中，

所述8档主动齿轮与所述4/6档主动齿轮啮合，所述8档从动齿轮与所述3/5档主动齿轮啮合，使得所述变速器形成依次经所述第二输入轴、所述4/6档主动齿轮、所述8档主动齿轮、所述8档同步器、所述8档从动齿轮、所述3/5档主动齿轮、所述第一输入轴、所述7档主动齿轮、所述7档从动齿轮、所述第二输出轴和所述第二主减齿轮形成的8档传动路径。

可选地，所述8档从动齿轮固定于所述8档轴上。

可选地，所述主动齿轮机构还包括：

设置于所述第一输入轴上的1档主动齿轮；

设置于所述第二输入轴上的2档主动齿轮。

可选地，所述第一从动齿轮机构包括：