[发明专利]一种变速器主轴结构及其装置方法

说明书

本发明提供的一种变速器主轴结构及其装配方法，包括主轴、垫片、齿轮和滑套，在主轴输出端的任意一个花键槽中嵌装定位键，并在垫片的内花键上设计缺齿位置，在装配阶段，将垫片的缺齿与定位键对正，将齿轮安装在滑套上，然后在主轴上的垫片槽中调整垫片缺齿的位置，使缺齿与定位键错位，再将垫片套装主轴上，并使垫片与定位键的端部抵接，使齿轮进入工作位置；该结构由于通过垫片调整靠近主轴输出端齿轮的位置，在装配阶段缩小了主轴分总成上齿轮组的齿轮，能够使不同型号的主轴分总成安装在同一壳体中，提高了壳体的通用性，减少了产品的研发成本，以及物流管理成本。

技术领域

本发明涉及变速器装配技术领域，具体为一种变速器主轴结构及其装置方法。

背景技术

由于环保和节能的需要，汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。为了适应汽车轻量化的要求，对传动系统中的关键部件变速器的外形尺寸就需要更为紧凑，在保证原有齿轮结构不变的情况下，对变速器的装配提出了挑战。

传统变速器在实际装配过程时，通常会将主轴分总成的必要零件装配完成后，使主轴分总成的各相关零件不能在轴向移动，再将主轴分总成装入变速器壳体中。变速器壳体内部空间能够配装多种不同型号的主轴分总成，但是由于变速器壳体顶部的装配口的限制，导致不同的主轴分总成就需要配套不同的壳体，提高了变速箱的成本，同时也提高物理成本。同时也大大增加了变速箱壳体的尺寸，因转配空间不足而加大壳体的尺寸也造成了壳体内部空间的浪费。在汽车行业轻量化需求的日益提升，变速器外形尺寸均需要进一步减小，因此增大壳体齿轮也不符合现有的汽车制造业的发展趋势。

因此，就需要设计一种新的装配结构，能够使主轴分总成在装配阶段进行紧凑安装，待装入壳体后，将齿轮复位，实现变速器的原有传动功能。

发明内容

针对现有变速箱主轴分总成的尺寸不同，导致不同的主轴分总成需要对应配套壳体的问题，本发明提供一种变速器主轴结构及其装置方法，能够将多种型号的变速箱总成安装在相同的壳体中，实现了壳体通用性。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种变速器的主轴分总成结构，包括垫片、齿轮、主轴、定位键和滑套；

所述主轴为花键轴，在主轴输出端的一个花键槽中轴向设置有定位键，滑套套设在主轴和定位键上；

所述垫片卡接在齿轮的内孔中，齿轮通过垫片配装在主轴上，并位于主轴的输出端，并且能够沿主轴的轴向移动；

所述垫片为内花键垫片，并缺少一花键齿，主轴的输出端设置有垫片槽，垫片在垫片槽中周向转动调节缺齿的位置；

当主轴分总成位于装配状态时，所述垫片的缺齿位置与定位键正对，齿轮套设在滑套上，垫片套装在主轴和定位键上；

当主轴分总成位于工作状态时，所述垫片的缺齿位置与定位键错位，垫片的端部抵接在定位键的端部。

优选的，所述垫片槽的宽度大于垫片的厚度。

优选的，所述齿轮与滑套通过花键连接，滑套的外壁上设置有外花键，齿轮的内孔中设置内花键。

优选的，齿轮的内孔中设置有环形卡槽，垫片设置在卡槽中。

优选的，所述定位键为六角键。

本发明还提供了上述变速器的主轴分总成结构的装配方法，包括以下步骤：

步骤1，将垫片卡接在齿轮的的内孔中，然后将齿轮和垫片安装在主轴上，并向主轴的输入端移动，使垫片进入垫片槽中，然后转动垫片，使垫片的缺齿正对定位键；

步骤2，转动后的垫片继续向主轴的输入端移动，直至定位键进入垫片的缺齿中，并且齿轮通过花键与滑套啮合，完成主轴分总成装配状态的组装；