[发明专利]一种实用型多用途纯电动减速器总成

说明书

本发明涉及电动减速器技术领域，公开了一种实用型多用途纯电动减速器总成，包括左壳体、右壳体、输入轴总成、中间轴总成、差速器总成、短半轴总成、长半轴总成，所述输入轴总成由输入轴、输入轴前轴承和输入轴后轴承组成，输入轴通过两端的输入轴前轴承和输入轴后轴承支撑在左壳体和右壳体上。本发明，本发明结构简单，性能稳定，本发明通过增加输出部分长短半轴，解决了由于长短半轴惯量不同导致整车容易跑偏的问题；同时在微型车上解决了由于轮边距过短，半轴球笼在运转过程中与车桥干涉问题；另外该发明实现平台化，可以一机多用，降低成本，便于实现产业化。

技术领域

本发明涉及电动减速器技术领域，具体是一种实用型多用途纯电动减速器总成。

背景技术

随着世界各国对环保要求以及汽车排放和油耗要求，汽车电气化已经是一种不可逆转的趋势，而纯电动汽车的零排放和零油耗及低能耗的作用使得纯电动汽车的开发势在必行。而电动车减速器作为纯电动汽车电驱系统不可或缺的一部分，怎么让设计平台化，保证整车正常工作的同时，降低产品开发的成本，是我们目前必须花大功夫解决的问题。

鉴于上述情况，发明了一种实用性强、多用途的纯电动减速器总成，输出部分长短半轴结构可实现不同整车的布置和特殊情况下的使用，能适用于中小型乘用车、商用车及P4混合动力车型的电驱系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种实用型多用途纯电动减速器总成，主要通过增加长短半轴解决不同车型在布置上的局限性，以及不同长度半轴不同惯量导致整车行驶的不平稳性。尤其在微型车辆轮边距离较小的情况下，通过长短半轴解决原来半轴球笼与车桥的干涉问题，同时在中型车空间足够的情况下，直接取消长短半轴即可使用，不需要增加其他结构件，在开发过程中节省开发周期及开发费用，创造较大的经济效益，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种实用型多用途纯电动减速器总成，包括左壳体、右壳体、输入轴总成、中间轴总成、差速器总成、短半轴总成、长半轴总成。

所述输入轴总成由输入轴、输入轴前轴承和输入轴后轴承组成，输入轴通过两端的输入轴前轴承和输入轴后轴承支撑在左壳体和右壳体上；

所述中间轴总成由中间轴、中间齿轮、中间轴前轴承和中间轴后轴承组成，中间轴通过两端的中间轴前轴承和中间轴后轴承支撑在左壳体和右壳体上；

所述短半轴总成由短半轴、第一双密封专用球轴承、短半轴壳体和第一轴承挡板组成，短半轴通过短半轴上一端的花键与差速器总成上的第一半轴齿轮上的花键连接；

所述长半轴总成由长半轴、第二双密封专用球轴承、长半轴壳体和第二轴承挡板组成，长半轴通过长半轴上一端的花键与差速器总成上的第二半轴齿轮上的花键连接。

作为本发明进一步的方案：所述中间轴上的齿轮啮合有差速器总成上的主减齿轮，中间齿轮啮合有输入轴上的齿轮。

作为本发明进一步的方案：所述短半轴通过短半轴壳体固定在右壳体上。

作为本发明进一步的方案：所述长半轴通过长半轴壳体固定在左壳体上。

作为本发明进一步的方案：所述左壳体上还安装输入轴油封和差速器油封，所述右壳体上还安装有差速器油封。

作为本发明再进一步的方案：所述差速器总成通过第一锥轴承和第二锥轴承支撑在左壳体和右壳体上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，性能稳定，本发明通过增加输出部分长短半轴，解决了由于长短半轴惯量不同导致整车容易跑偏的问题；同时在微型车上解决了由于轮边距过短，半轴球笼在运转过程中与车桥干涉问题；另外该发明实现平台化，可以一机多用，降低成本，便于实现产业化。

附图说明