[发明专利]发动机凸轮轴和发动机

说明书

本发明公开了一种发动机凸轮轴和发动机，其中发动机凸轮轴包括：凸轮轴本体和多个型线不同的型线凸轮。多个所述型线凸轮均设置在所述凸轮轴本体上且可随凸轮轴本体的转动而转动；其中，多个所述型线凸轮可沿所述凸轮轴本体的轴向移动，从而在多个所述型线凸轮之间切换用于驱动气门动作的型线凸轮，以改变所述气门的气门升程。该发动机凸轮轴通过在凸轮轴本体上设置多个具有不同凸轮型线的型线凸轮并使多个型线凸轮能够沿轴向切换以分别在发动机不同工况下对应气门以改变气门的气门升程，以满足发动机不同转速和工况时的动力性和经济性需求，并且可改善发动机燃油经济性以及改善排放效果。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机凸轮轴和发动机。

背景技术

传统发动机凸轮轴上只具有单一固定的型线凸轮，以使发动机的每个气门只对应固定的一种型线凸轮，即气门只能形成固定的气门升程，导致发动机为只具有固定气门升程的发动机，但对于发动机在不同的工况条件下，不能满足发动机和整车的油耗和动力需求，进而无法兼顾动力性和燃油经济性，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种发动机凸轮轴，该发动机凸轮轴能够满足发动机和整车的油耗和动力需求，进而能够兼顾动力性和燃油经济性。

本发明还提出了一种具有上述发动机凸轮轴的发动机。

根据本发明的实施例的发动机凸轮轴，包括：凸轮轴本体；多个型线不同的型线凸轮，多个所述型线凸轮均设置在所述凸轮轴本体上且可随凸轮轴本体的转动而转动；其中，多个所述型线凸轮可沿所述凸轮轴本体的轴向移动，从而在多个所述型线凸轮之间切换用于驱动气门动作的型线凸轮，以改变所述气门的气门升程。

根据本发明的实施例的发动机凸轮轴，该发动机凸轮轴通过在凸轮轴本体上设置多个具有不同凸轮型线的型线凸轮并使多个型线凸轮能够沿轴向切换以分别在发动机不同工况下对应气门以改变气门的气门升程，以满足发动机不同转速和工况时的动力性和经济性需求，并且可改善发动机燃油经济性以及改善排放效果。

另外，根据发明实施例的发动机凸轮轴，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，多个所述型线凸轮固定在所述凸轮轴本体上，且所述凸轮轴本体可轴向移动。

根据本发明的一些实施例，多个所述型线凸轮可在所述凸轮轴本体上轴向滑动。

根据本发明的一些实施例，所述型线凸轮包括：第一型线凸轮和第二型线凸轮，所述第一型线凸轮包括：零升程型线凸轮，所述第二型线凸轮包括：工作型线凸轮。

根据本发明的一些实施例，所述第一型线凸轮套设在所述凸轮轴本体上，所述第二型线凸轮形成在所述第一型线凸轮上且向外凸出，所述第一型线凸轮的宽度大于所述第二型线凸轮的宽度。

根据本发明的一些实施例，所述第一型线凸轮和所述第二型线凸轮分别套设在所述凸轮轴本体上。

根据本发明的一些实施例，所述第二型线凸轮的开启段包角为α，70°≤α≤72°，所述第二型线凸轮的关闭段包角为β，61°≤β≤63°。

根据本发明的一些实施例，所述第二型线凸轮的丰满系数为c，0.57≤c≤0.59，所述第二型线凸轮的正加速宽度为θ，45°≤θ≤50°。

根据本发明的一些实施例，所述第二型线凸轮的最大正加速度值为a，50mm/rad2≤a≤60mm/rad2，所述第二型线凸轮的最大跃度为b，b≤800mm/rad3，所述第二型线凸轮的负曲率半径为d，d≥-300mm。

根据本发明另一方面的发动机，包括上述的发动机凸轮轴。

附图说明

图1是根据本发明实施例的发动机凸轮轴的局部结构示意图。