[发明专利]一种汽车发动机可变压缩比机构在审
| 申请号： | 201910838026.6 | 申请日： | 2019-09-05 |
| 公开（公告）号： | CN110594017A | 公开（公告）日： | 2019-12-20 |
| 发明（设计）人： | 刘克铭;朱凌;赵庆鹏;王宝来;沈达;蔡琳滢 | 申请（专利权）人： | 辽宁工程技术大学 |
| 主分类号： | F02B75/04 | 分类号： | F02B75/04;F02D15/02 |
| 代理公司： | 11017 北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 陈晓宁;张丽萍 |
| 地址： | 123000 辽*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 传动齿轮 活塞 可变压缩比机构 曲柄连杆机构 汽车发动机 控制齿条 控制装置 压缩比 气缸 改变活塞行程 传统发动机 传动齿条 活塞运动 结构功能 摩擦损失 上下方向 中部铰接 支撑点 减小 噪声 发动机 移动 | ||
【权利要求书】：
1.一种汽车发动机可变压缩比机构，包括在气缸中移动的活塞，其特征在于；所述活塞通过传动齿条与传动齿轮连接，所述传动齿轮的另一端通过控制齿条与控制装置连接；
所述传动齿轮的中部铰接有曲柄连杆机构，通过所述控制装置控制所述控制齿条在上下方向的位移，经由所述传动齿轮和曲柄连杆机构带动所述活塞运动，改变压缩比。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机可变压缩比机构，其特征在于，所述传动齿轮的两端分别具有第一齿轮和第二齿轮；
所述传动齿条朝向所述第一齿轮的一端具有与所述第一齿轮啮合连接的第一齿条；所述控制齿条朝向所述第二齿轮的一端具有与所述第二齿轮啮合连接的第二齿条。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机可变压缩比机构，其特征在于，所述传动齿条上还连接有第一导轮，所述控制齿条上连接有第二导轮；
所述第一导轮和第二导轮构成同步导轮。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机可变压缩比机构，其特征在于，所述曲柄连杆机构包括通过连杆销与所述传动齿轮铰接的连杆、与所述连杆连接的曲柄。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机可变压缩比机构，其特征在于，所述控制装置包括阀体、位于所述阀体内的液压活塞、与所述液压活塞连接的液压杆。
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