[发明专利]一种电动汽车二挡变速器及其控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车二挡变速器，所述变速器包括，壳体，以及设置于壳体内的输入轴、输出轴、中间轴、小齿轮A与大齿轮A啮合组成的一挡、倒挡齿轮对，小齿轮B与大齿轮B啮合组成的二挡齿轮对，以及同步器A与同步器B。本发明通过该系统解决无自动离合器式电动汽车多挡变速系统在换挡过程存在的换挡困难问题，提高车辆换挡品质。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车动力传动技术领域，具体是一种电动汽车二挡变速器及其控制方法。

背景技术

节能减排和环境保护是当今社会发展的热点话题，汽车作为目前能源消耗和排放增长的主要贡献者之一，对其节能减排技术提出更高的要求。电动汽车以其节能环保的优点成为世界各国汽车产业的重要发展战略之一，其相关关键技术研究已成为当今世界研究的热点。

电动汽车变速器是电动汽车核心部件之一，其技术创新是我国汽车产业发展的关键之一，并直接影响到未来整车的竞争格局。

单级传动技术方案是电动汽车传动技术的主流方案之一，其具有结构简单，易于控制的优点，但是存在车辆高速行驶时动力源工作效率下降，能量利用效率低，续驶里程短的问题。

通过装备多挡自动变速器可以提高电机效率、延长续航里程，还可以降低对电机扭矩的需求，减少电机尺寸和重量，提高纯电动车辆动力性，特别是中、高速段的车辆动力性。

两挡无离合器式自动变速器结构方案是目前电动汽车传动技术的主流方案，但是由于动力源转子与变速器动力输入部分的刚性连接，导致转动惯量过大，存在换挡过程困难的问题。

发明内容

发明的目的在于提出一种电动汽车二挡变速器，通过该系统解决无自动离合器式电动汽车多挡变速系统在换挡过程存在的换挡困难问题，提高车辆换挡品质。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种电动汽车二挡变速器，其特征在于，所述变速器包括，

壳体，以及设置于壳体内的输入轴、输出轴、中间轴、小齿轮A与大齿轮A啮合组成的一挡、倒挡齿轮对，小齿轮B与大齿轮B啮合组成的二挡齿轮对，以及同步器A与同步器B；

所述输入轴与中间轴同轴线设置，所述输入轴右端与中间轴左端之间通过单向轴承传动连接，所述输入轴左端穿出壳体后轴身通过轴承与壳体转动连接，所述中间轴右端通过轴承与壳体转动连接；

所述输入轴轴身上固定连接有同步器A；

所述中间轴轴身上从左至右依次固定连接有小齿轮A、大齿轮B；

所述输出轴两端通过轴承转动连接于壳体，所述输出轴轴身上从左至右依次设有大齿轮A、同步器B、小齿轮B，所述大齿轮A、小齿轮B套装于输出轴轴身，所述同步器B固定连接有输出轴轴身；

所述小齿轮A左侧固定连接有结合齿圈A，所述同步器A存在中间位置状态，向右滑动与结合齿圈A结合的状态；

所述大齿轮A右侧固定连接有结合齿圈B，所述小齿轮B左侧固定连接有结合齿圈C，所述同步器B存在中间位置、向左滑动与结合齿圈B结合状态、向右滑动与结合齿圈C结合状态。

进一步地，所述输入轴右端固定连接单向轴承内圈，所述中间轴左端固定连接有单向轴承外圈。

进一步地，所述单向轴承外圈固定连接于小齿轮A左侧。

进一步地，所述单向轴承外圈与小齿轮A为一体结构。更为方便进行加工安装。

进一步地，所述变速器的四个挡位的传动关系如下：

变速器处于空挡时，控制同步器A处于中间位置，同步器B处于中间位置，无论动力源是否通过输入轴右端输入动力，输出轴均无动力输出；