[发明专利]一种电动汽车二挡变速器及其控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车二挡变速器，其特征在于，所述变速器包括，

壳体（10），以及设置于壳体（10）内的输入轴（20）、输出轴（30）、中间轴（40）、小齿轮A（41）与大齿轮A（31）啮合组成的一挡、倒挡齿轮对，小齿轮B（32）与大齿轮B（42）啮合组成的二挡齿轮对，以及同步器A（21）与同步器B（33）；

所述输入轴（20）与中间轴（40）同轴线设置，所述输入轴（20）右端与中间轴（40）左端之间通过单向轴承（50）传动连接，所述输入轴（20）左端穿出壳体（10）后轴身通过轴承与壳体（10）转动连接，所述中间轴（40）右端通过轴承与壳体（10）转动连接；

所述输入轴（20）轴身固定连接有同步器A（21）；

所述中间轴（40）轴身上从左至右依次固定连接有小齿轮A（41）、大齿轮B（42）；

所述输出轴（30）两端通过轴承转动连接于壳体（10），所述输出轴（30）轴身上从左至右依次设有大齿轮A（31）、同步器B（33）、小齿轮B（32），所述大齿轮A（31）、小齿轮B（32）套装于输出轴（30）轴身，所述同步器B（33）固定连接有输出轴（30）轴身；

所述小齿轮A（41）左侧固定连接有结合齿圈A（411），所述同步器A（21）存在中间位置状态，向右滑动与结合齿圈A（411）结合的状态；

所述大齿轮A（31）右侧固定连接有结合齿圈B（311），所述小齿轮B（32）左侧固定连接有结合齿圈C（321），所述同步器B（33）存在中间位置、向左滑动与结合齿圈B（311）结合状态、向右滑动与结合齿圈C（321）结合状态；

所述输入轴（20）右端固定连接单向轴承（50）内圈，所述中间轴（40）左端固定连接有单向轴承（50）外圈。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车二挡变速器，其特征在于，所述单向轴承（50）外圈固定连接于小齿轮A（41）左侧。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车二挡变速器，其特征在于，所述单向轴承（50）外圈与小齿轮A（41）为一体结构。

4.根据权利要求1~3任意一项所述的一种电动汽车二挡变速器的换挡控制方法，其特征在于，所述变速器的四个挡位的传动关系如下：

变速器处于空挡时，控制同步器A（21）处于中间位置，同步器B（33）处于中间位置，无论动力源是否通过输入轴（20）右端输入动力，输出轴（30）均无动力输出；

变速器由空挡升至一挡工作时，控制同步器A（21）处于中间位置，同步器B（33）处于向左滑动与结合齿圈B（311）结合状态，动力源正转通过输入轴（20）左端输入动力，输入轴（20）通过单向轴承（50）传递扭矩使得小齿轮A（41）转动，再通过小齿轮A（41）与大齿轮A（31）啮合传动，经过结合齿圈B（311）与同步器B（33）的传动使得输出轴（30）进行动力输出；

变速器由一挡提升至二挡工作时，控制动力源输入使得单向轴承（50）外圈转速大于内圈转速，再控制同步器A（21）处于中间位置，同步器B（33）处于向右滑动与结合齿圈C（321）结合状态，动力源正转通过输入轴（20）左端输入动力，输入轴（20）通过单向轴承（50）传递扭矩给小齿轮A（41），小齿轮A（41）带动中间轴（40）转动，再通过大齿轮B（42）与小齿轮B（32）啮合传动，经过结合齿圈C（321）与同步器B（33）的传动使得输出轴（30）进行动力输出；

变速器由空挡切换倒挡工作时，控制同步器A（21）处于向右滑动与结合齿圈A（411）结合的状态，同步器B（33）处于向左滑动与结合齿圈B（311）结合状态，动力源倒转通过输入轴（20）左端输入动力，此时单向轴承（50）不存在动力输出，输入轴（20）通过同步器A（21）与结合齿圈A（411）传递扭矩给小齿轮A（41），经过小齿轮A（41）与大齿轮A（31）啮合传动，再通过结合齿圈B（311）与同步器B（33）的传动使得输出轴（30）进行动力输出。