[发明专利]一种可变径的模块化减震轮胎

说明书

本发明公开了一种可变径的模块化减震轮胎，包括轮辐，轮辐内圆周均布有多套弹簧液压减震器，每套弹簧液压减震器的工作端上均设有减震式胎块，环形阵列的胎块组成轮胎；在遇到台阶或者凹凸不平的路况时，胎块与弹簧液压减震器减少了震动传递时间，能够及时有效缓冲行驶时带来的颠簸，使驾乘者如履平地，驾驶舒适感更好。

技术领域

本发明属于车轮领域，尤其是一种可变径的模块化减震轮胎。

背景技术

车轮是人类历史进程中一项伟大发明，它是陆地上各种交通运输工具必不可少的部件之一。车轮由轮毂和轮胎两大部件组成车轮总成。现在车轮技术主要集中在对轮胎材质的研发上，对车轮结构优化及功能性的探讨相对较少。

生活中，自行车、婴儿车、轮椅和摩托车等代步工具上都使用车轮，使用者在驾乘过程中，遇到台阶或者其他凹凸不平的路况时，会产生比较大的颠簸而使得使用者感到不适。

发明内容

本发明提供了一种可变径的模块化减震轮胎，解决车轮遇到台阶或者其他凹凸不平的路况时会产生比较大的颠簸感。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种可变径的模块化减震轮胎，包括轮辐，其特征在于：轮辐内圆周均布有多套弹簧液压减震器，每套弹簧液压减震器的工作端上均设有减震式胎块，环形阵列的胎块组成轮胎。

对上述技术方案进一步地限定，所述轮辐的结构为：包括车轮轴连接件，车轮半轴连接件上圆周均布有多个筒体，每个筒体的筒腔用于固定弹簧液压减震器；优点：均布的筒体提高了轮胎运动过程中的稳定性。

对上述技术方案进一步地限定，所述胎块由橡胶材质制成，胎块的形状为扇形，胎块上设有多个减重孔，胎块在筒体上只能作轴向滑动，胎块与弹簧液压减震器的活塞杆固定连接；优点：此结构减轻了轮胎的重量，提高了轮胎减震的效率。扇形的优点：一圈扇形胎块组成的轮胎，可实现轮胎直径的任意变换，在直径最小状态下轮胎外表面为没有缝隙的圆，在直径慢慢变大过程中，轮胎外表面基础形状仍为圆。在不影响胎块的减震效果下，减重孔能减轻胎块的重量；胎块在筒体上只能作轴向滑动，这样是为了防止胎块在减震过程中出现旋转的问题。

对上述技术方案进一步地限定，所述筒体之间设有加强筋，加强筋能进一步地提高轮辐的整体强度。

有益效果：在遇到台阶或者凹凸不平的路况时，胎块与弹簧液压减震器减少了震动传递时间，能够及时有效缓冲行驶时带来的颠簸，使驾乘者如履平地，驾驶舒适感更好；组成轮胎的多个独立胎块都可以独立自由伸缩，提高了复杂路况的通过性以及稳定性；本发明结构简单合理，发生故障少，零件互换性强，拆装方便，容易维修。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中的弹簧液压减震器和胎块的连接结构图。

图3是本发明中的轮辐结构示意图。

图4是本发明中的胎块结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种可变径的模块化减震轮胎，包括轮辐1，轮辐内圆周均布有十二套弹簧液压减震器2，每套弹簧液压减震器的工作端上均设有减震式胎块3，环形阵列的胎块组成轮胎，即十二个胎块呈圆周均布状；

如图1和图3所示，所述轮辐1的结构为：包括车轮轴连接件101，车轮半轴连接件为筒状，车轮轴连接件能与驱动或支撑车轮的轴体固定连接，车轮半轴连接件上圆周均布有十二个筒体102，每个筒体的筒腔用于固定弹簧液压减震器；即筒体的底部侧面上设有圆周分布的螺钉孔，弹簧液压减震器的一端通过螺钉103固定在筒体内；所述筒体之间设有加强筋104；

如图2所示，所述弹簧液压减震器2由液压减震器及套装在液压减震器上的弹簧组成，弹簧的一端抵靠在液压减震器的缸体上，弹簧的另一端抵靠在胎块的导向孔内；