[发明专利]一种汽车综合热管理系统的控制方法

说明书

一种汽车综合热管理系统的控制方法，包括如下步骤：综合热管理控制器获取电机冷却回路中冷却液的温度，以及动力电池的平均温度；若电机冷却回路中冷却液的温度达到电机高温温度，或者动力电池的平均温度达到电池高温温度，则开启制冷模式，对电机冷却回路中和/或电池冷却回路中的冷却液进行冷却，直至电机冷却回路中冷却液的温度低于电机冷却截止限值，并且动力电池的平均温度低于电池冷却截止限值；若动力电池的平均温度低于电池低温温度，则开启加热模式，利用汽车综合热管理系统中产生的热量对电池加热回路中的冷却液进行加热，直至动力电池的平均温度大于电池加热截止限值，则执行关机模式。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，特别涉及一种汽车综合热管理系统的控制方法。

背景技术

热管理技术是纯电动汽车的核心技术之一，其功用是使驱动电机和动力电池等部件在所有工况下都保持在适当的温度范围内。纯电动汽车热管理系统通常包括电机冷却系统和电池热管理系统，电机冷却系统负责在驱动电机、或者电机控制器等部件温度较高时对其进行冷却降温，电池热管理系统负责在环境温度低时对动力电池进行加热升温，在动力电池温度较高时对其进行冷却降温。虽然通过现有的热管理系统可对驱动电机和动力电池等部件进行有效的温度控制管理，但是其存在着以下缺陷：

其一，现有电机冷却系统大多由水泵、散热器、电子风扇、膨胀水箱等部件与驱动电机和电机控制器等部件串联成独立的电机冷却回路进行温度控制，回路中的冷却液吸收各部件的热量后，经过散热器将热量排放至外界环境中。显然，这种冷却方式无法实现整车废热循环利用，会造成能源浪费；并且其管路与电池热管理系统的管路均为独立的回路，管路布置较为分散，热管理控制不集中，需要多套管理控制系统，控制难度和成本较高。而且现在市场上普遍采用开关法控制，无法自适应调节热管理系统的制冷量，导致整车电耗偏高且部件使用寿命缩短。

其二，现有的电池热管理系统中，其电池制冷普遍采用空调水冷方案，而制热则大多采用水暖PTC加热器对冷却液进行升温从而提高动力电池的温度。这种PTC加热器不仅功耗大、可靠性低、寿命短，并且存在电芯间温差较大，加热速率慢的弊端，会增加电动汽车电耗，缩小整车的续航里程。

为此，我们提供一种汽车综合热管理系统的控制方法。

发明内容

本发明提供一种汽车综合热管理系统的控制方法，其主要目的在于解决现有汽车热管理系统存在的管路布置分散、热管理控制不集中、能源利用率低、加热器功耗大、控温效率低、控制难度和控制成本高等的问题。

本发明采用如下技术方案：

一种汽车综合热管理系统的控制方法，所述汽车综合热管理系统包括综合热管理控制器、电机冷却回路和电池热管理系统，该电池热管理系统包括电池冷却回路和电池加热回路；所述汽车综合热管理系统的控制方法包括如下步骤：

S1、综合热管理控制器获取电机冷却回路中冷却液的温度，以及动力电池的平均温度；

S2、判断电机冷却回路中冷却液的温度达到设定的电机高温温度，或者动力电池的平均温度是否达到设定的电池高温温度，若判定结果为是，则开启制冷模式，对电机冷却回路中和/或电池冷却回路中的冷却液进行冷却降温，直至电机冷却回路中冷却液的温度低于电机冷却截止限值，并且动力电池的平均温度低于电池冷却截止限值，则执行步骤S3；若判定结果为否，则执行步骤S3；

S3、判断动力电池的平均温度是否低于设定的电池低温温度，若判断结果为是，则开启加热模式，利用汽车综合热管理系统中产生的热量对电池加热回路中的冷却液进行加热，直至动力电池的平均温度大于电池加热截止限值，则执行关机模式；若判定结果为否，则执行关机模式。