[发明专利]一种汽车综合热管理系统的控制方法

权利要求书

1.一种汽车综合热管理系统的控制方法，其特征在于：所述汽车综合热管理系统包括综合热管理控制器、电机冷却回路、电池热管理系统和油冷回路，该电池热管理系统包括电池冷却回路和电池加热回路；其中，所述电机冷却回路通过管路依次串联有第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管、散热器和第一电子三通阀；所述电池冷却回路通过管路依次串联有动力电池、第二三通管、第二水泵、换热板块和第二电子三通阀；所述电池加热回路通过管路依次串联有所述动力电池、所述第二三通管、所述第一电子三通阀、所述第一水泵、所述多合一控制器、所述换热器、所述第一三通管和所述第二电子三通阀；所述油冷回路通过管路依次串联有驱动电机、减速箱、油泵和所述换热器，并且该油冷回路通过换热器与电机冷却回路之间实现并联热交换；所述汽车综合热管理系统的控制方法包括如下步骤：

S1、综合热管理控制器获取电机冷却回路中冷却液的温度，以及动力电池的平均温度；

S2、判断电机冷却回路中冷却液的温度达到设定的电机高温温度，或者动力电池的平均温度是否达到设定的电池高温温度，若判定结果为是，则开启制冷模式，对电机冷却回路中和/或电池冷却回路中的冷却液进行冷却降温，直至电机冷却回路中冷却液的温度低于电机冷却截止限值，并且动力电池的平均温度低于电池冷却截止限值，则执行步骤S3；若判定结果为否，则执行步骤S3；

S3、判断动力电池的平均温度是否低于设定的电池低温温度，若判断结果为是，则开启加热模式，利用汽车综合热管理系统中产生的热量对电池加热回路中的冷却液进行加热，直至动力电池的平均温度大于电池加热截止限值，则执行关机模式；若判定结果为否，则执行关机模式；

在步骤S2和步骤S3中，所述综合热管理控制器通过控制所述第一电子三通阀和第二电子三通阀的接入位置，来切换电机冷却回路、电池冷却回路和电池加热回路三者的通路或者断路状态，进而控制汽车综合热管理系统进入制冷模式或者加热模式；

在步骤S2中，综合热管理控制器通过控制油泵的转速来间接控制油冷回路和电机冷却回路中冷却液的热交换速率，从而控制油冷回路和电机冷却回路中冷却液的温度；

在步骤S3中，汽车综合热管理系统中产生的热量包括汽车静态怠速时驱动电机定子绕组产生的热量或者汽车动态行驶时驱动电机产生的废热，还包括动力电池脉冲充放电自加热产生的热量以及多合一控制器运行时产生的热量。

2.如权利要求1所述的一种汽车综合热管理系统的控制方法，其特征在于：所述散热器旁边配设有散热风扇，所述第一水泵的入口端配设有第一膨胀水箱；在步骤S2中，综合热管理控制器通过控制散热风扇和第一水泵的转速从而间接控制电机冷却回路中冷却液的温度。

3.如权利要求1所述的一种汽车综合热管理系统的控制方法，其特征在于：电池热管理系统还包括冷媒回路，该冷媒回路通过管路依次串联有压缩机、冷凝器、膨胀阀和所述换热板块，并且该冷媒回路通过该换热板块与电池冷却回路之间实现并联热交换；所述冷凝器旁边配设有冷凝风扇；所述第二水泵的入口端配设有第二膨胀水箱；在步骤S2中，综合热管理控制器通过控制第二水泵、压缩机和冷凝风扇的转速来间接控制电池冷却回路中冷却液的温度，进而控制动力电池的平均温度。

4.如权利要求1所述的一种汽车综合热管理系统的控制方法，其特征在于：所述多合一控制器包括相连接的电机控制器、第一DCAC变频器、第二DCAC变频器、DCDC变频器和高压配电箱；在步骤S3中，综合热管理控制器通过控制所述电机控制器的开关管的工作频率来控制驱动电机产热，从而间接控制电池加热回路中冷却液的温度，进而控制动力电池的平均温度。

5.如权利要求1所述的一种汽车综合热管理系统的控制方法，其特征在于：在步骤S3中，综合热管理控制器通过控制第一水泵的转速，从而间接控制电池加热回路中冷却液的温度，进而控制动力电池的平均温度。

6.如权利要求1所述的一种汽车综合热管理系统的控制方法，其特征在于：所述电机冷却回路、电池冷却回路的管路上以及所述驱动电机、多合一控制器和动力电池的内部均设有温度传感器；在步骤S1中，综合热管理控制器与各个温度传感器相互通信连接，并读取各个温度传感器的温度值。