[发明专利]电动车辆的冷却系统

说明书

本申请提供了一种电动车辆的冷却系统。所述系统包括：集成阀，其具有至少一个或更多个冷却剂入口以及至少两个或更多个冷却剂出口，并且选择性地通过所述至少两个或更多个冷却剂出口中的一个排出冷却剂。多个冷却剂路径，使得通过至少两个或更多个冷却剂出口中的一个排出的冷却剂在供应到冷却剂循环所需要的部分之后，通过至少一个或更多个冷却剂入口引回到集成阀中。热泵装置，其设置在多个冷却剂路径中的至少一个或多个中，以选择性地提高或降低冷却剂的温度。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年2月27日提出的韩国专利申请号为10-2019-0023226的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及电动车辆的冷却系统，更具体而言，涉及用于改善电动装置的冷却效率的电动车辆的冷却系统。

背景技术

通常，电动车辆(EV)配备有驱动电机、变速器和电力电子设备(PE)。特别地，术语“电动车辆”是用于将电力用作动力的车辆的通用术语。电力电子设备包括逆变器、直流-直流(DC-DC)转换器、接线盒、虚拟发动机声响系统(VESS)以及充电器。逆变器是将直流电转换为交流(AC)电的装置，DC-DC转换器是将某一电压的DC电压转换为不同电压的DC电压的电子电路装置。此外，接线盒是用于多个单式连接器和复式连接器的相互转换的盒子，并且充电器为电动车辆的高压电池充电。

在电动车辆中，高压电池和电动电子部件的冷却影响车辆的性能，并且决定高压电池和电动电子部件的寿命。为了有效地实现冷却，使用了基于车辆的操作状态改变冷却剂的循环路径的方法。

特别地，在改变冷却剂的循环路径的方法中，使用了使用电池冷却器降低冷却剂温度的方法或者使用电池加热器升高冷却剂温度的方法。该方法改善了高压电池的效率，但需要复杂的冷却剂路径布局，还需要部件区分冷却剂的循环路径，并且在冷却剂路径的复杂布局中，为了区分冷却剂的循环路径可能增加部件的数量，而电池冷却器和电池加热器在冷却剂路径上的布置可能存在空间限制。

公开于本部分的上述信息仅仅用于加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种电动车辆的冷却系统，其以简单的配置改善电动装置的冷却效率，同时省略例如电池冷却器和电池加热器的配置。

根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的冷却系统根据阀模块的操作改变冷却剂的循环路径，所述阀模块可以包括：集成阀，其将冷却剂供应到在冷却车辆的动力源时需要冷却剂循环的部分，然后接收冷却剂以将接收的冷却剂供应回到动力源和需要冷却剂循环的部分；集成阀入口路径，其为可以将冷却剂引入到集成阀中所通过的第一入口；第一集成阀出口路径，其为可以将冷却剂从集成阀中选择性地排出所通过的第一出口；第二集成阀出口路径，其为可以将冷却剂从集成阀中选择性地排出所通过的第二冷却剂出口；热泵装置，经过集成阀的冷却剂总是经过所述热泵装置，在所述热泵装置中可以嵌入热泵，以选择性地调节冷却剂的温度；热泵装置入口路径，其为可以将冷却剂引入到热泵装置中所通过的入口；热泵装置出口路径，其为可以将冷却剂从热泵装置排出所通过的出口；集成循环部分，其与第一集成阀出口路径、第二集成阀出口路径和热泵装置入口路径连通，使得经过第一集成阀出口路径或第二集成阀出口路径的冷却剂被引入到热泵装置中；集成循环部分出口路径，其为与可以将冷却剂从集成循环部分排出所通过的热泵装置入口路径不同的出口；以及集成循环部分入口路径，其为与可以将冷却剂引入到集成循环部分所通过的第一集成阀出口路径和第二集成阀出口路径不同的入口。