[发明专利]一种两轮电动车电池管理方法及电池管理系统

说明书

本发明提供一种两轮电动车的电池管理方法及系统，本发明提供一种两轮电动车的电池管理方法，包括如下步骤：检测第一电芯组和第二电芯组的电压，所述第一电芯组与第二电芯组相邻且连接；比较所述第一电芯组和第二电芯组的电压；当所述第一电芯组为高电平时，使所述第一电芯组向第二电芯组充电。本发明提供的两轮电动车电池管理方法及电池管理系统使得两轮电动车能够具有较好的续航效果。

技术领域

本发明属于两轮电动车技术领域，具体涉及一种两轮电动车电池管理方法及电池管理系统。

背景技术

传统的摩托车普遍采用燃油发动机作为动力，但由于燃油摩托车存在能耗高，效率低，废气排放污染环境等原因，近几年市场上出现有一种以电力驱动作为动力源的环保型两轮电动车，这种两轮电动车需要有强劲的大功率电源，以便能够满足两轮电动车速度快、承载能力高、续电时间长等要求，往往在电力摩托车上安装多个可充电蓄电池并构成一组合大功率电源。电池作为电动摩托车的主要动力来源。

因为安装位置的不同，导致电池包的受热情况不同，放电程度不一样，使得电池的电量不均衡，当部分电池的电量较低时，两轮电动车就会发出警示信息，如此导致两轮电动车的续航距离较短，同时也不利于维护电池的寿命。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种能够使两轮电动车的续航效果较好的两轮电动车电池管理方法及电池管理系统。

本发明提供一种两轮电动车的电池管理方法，包括如下步骤：

检测第一电芯组和第二电芯组的电压，所述第一电芯组与第二电芯组相邻且连接；

比较所述第一电芯组和第二电芯组的电压；

当所述第一电芯组为高电平时，使所述第一电芯组向第二电芯组充电。

优选地，所述第一电芯组设置有放电开关，当所述第一电芯组为高电平时，打开所述放电开关，当所述第一电芯组为低电平时，关闭所述放电开关。

优选地，所述第一电芯组和第二电芯组之间设置有电感，当所述第一电芯组为高电平时，所述第一电芯组向所述电感放电，且所述电感与所述第二电芯组形成续流回路，为所述第二电芯组供电。

优选地，当所述第二电芯组的电压高于预设值时，使所述第一电芯组停止向所述第二电芯组充电。

优选地，所述两轮电动车的电池为铝电池，所述第一电芯组和第二电芯组串联，所述第一电芯组和第二电芯组均包括多个并联的电芯。

本发明还提供一种两轮电动车的电池管理系统，包括：

第一电芯组和第二电芯组，所述第一电芯组与第二电芯组相邻且连接；

电压检测模块，用于检测所述第一电芯组与第二电芯组的电压；

电池管理模块，用于比较所述第一电芯组和第二电芯组的电压，当所述第一电芯组为高电平时，所述电池管理模块控制所述第一电芯组向第二电芯组充电。

优选地，所述第一电芯组设置有放电开关，当所述第一电芯组为高电平时，所述电池管理模块打开所述放电开关，当所述第一电芯组为低电平时，所述电池管理模块关闭所述放电开关。

优选地，所述第一电芯组和第二电芯组之间设置有电感，当所述第一电芯组为高电平时，所述第一电芯组向所述电感放电，且所述电感与所述第二电芯组形成续流回路，为所述第二电芯组供电。

优选地，当所述第二电芯组的电压高于预设值时，所述电池管理模块控制所述第一电芯组停止向所述第二电芯组充电。

优选地，所述两轮电动车的电池为铝电池，所述第一电芯组和第二电芯组串联，所述第一电芯组和第二电芯组均包括多个并联的电芯。