[发明专利]一种双发动机混合动力重型车驱动系统及其使用方法

说明书

本发明一种双发动机混合动力重型车驱动系统及其使用方法，属于重型车驱动系统技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种双发动机混合动力重型车驱动系统结构及其使用方法的改进；解决该技术问题采用的技术方案为：包括第一发动机，具有输出轴；第二发动机，具有输出轴；第一发电机，具有一发电机转子，所述发电机转子与所述第一发动机的输出轴同轴；第二发电机，具有一发电机转子，所述发电机转子与所述第二发动机的输出轴同轴；还包括能源装置和功率转换器，所述功率转换器具有电流输入输出功能，所述功率转换器的输入端通过导线分别与第一发电机、第二发电机、能源装置相连；本发明应用于汽车驱动系统。

技术领域

本发明一种双发动机混合动力重型车驱动系统及其使用方法，属于重型车驱动系统技术领域。

背景技术

混合动力汽车驱动系统，主要分为串联式、并联式和混联式，作为小型混合动力汽车驱动系统，最为代表性的是丰田普瑞斯的THS系统，其采用的是为混联式结构；目前国内外使用的混合动力重型车驱动系统大多采用串联式结构，且为单发动机结构；串联式结构因为发动机与车轮实现完全解耦，故发动机大部分时间均可工作在最佳工作区域，但如果遇到加速与爬坡工况，发动机将无法工作在最佳工作区域。

目前应用于重型车的混合动力驱动系统，要求提供较大的电动机峰值功率，继而对系统内部的发电机、储能装置以及发动机工作状态提出较高要求，导致整套驱动系统的结构复杂，在使用过程中由于发动机不能处于相适应的工作状态，会造成油料浪费，增加了使用成本，不利于节能环保。

发明内容

本发明为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种双发动机混合动力重型车驱动系统结构及其使用方法的改进。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种双发动机混合动力重型车驱动系统，包括：

第一发动机，具有输出轴；

第二发动机，具有输出轴；

第一发电机，具有一发电机转子，所述发电机转子与所述第一发动机的输出轴同轴；

第二发电机，具有一发电机转子，所述发电机转子与所述第二发动机的输出轴同轴；

还包括能源装置和功率转换器，所述功率转换器具有电流输入输出功能，所述功率转换器的输入端通过导线分别与第一发电机、第二发电机、能源装置相连；

还包括第一电机控制器，具有电信号输入输出端口，所述第一电机控制器的信号输入端通过导线与功率转换器相连；

第二电机控制器，具有电信号输入输出端口，所述第二电机控制器的信号输入端通过导线与功率转换器相连；

还包括第一电动机，具有一电动机转子，所述第一电动机与第一电机控制器相连；

第一变速器，具有输入输出轴，所述第一变速器的输入轴与所述第一电动机的电动机转子同轴；

第一主减速器，具有输入输出轴，所述第一主减速器的输入轴与所述第一变速器的输出轴同轴；

还包括第二电动机，具有一电动机转子，所述第二电动机与第二电机控制器相连；

第二变速器，具有输入输出轴，所述第二变速器的输入轴与所述第二电动机的电动机转子同轴；

第二主减速器，具有输入输出轴，所述第二主减速器的输入轴与所述第二变速器的输出轴同轴。

所述能源装置为具备电能储存与释放功能的蓄电池。

一种双发动机混合动力重型车驱动系统使用方法，包括单发动机单电动机工作方法、双发动机单电动机工作方法、双发动机双电动机工作方法三种使用方法；

所述单发动机单电动机工作方法具体为：