[发明专利]一种双电机驱动车桥及铁水运输车

说明书

本发明提供了一种双电机驱动车桥，包括两个桥壳，每个桥壳内设有传动连接的主动齿轮和从动齿轮，内侧固定连接有一电机，所述电机的输出轴与所述主动齿轮同轴固定连接；外侧固定连接有轮边减速器，所述轮边减速器的输入部件与所述从动齿轮同轴固定连接，输出部件与轮胎的轮毂固定连接；两个所述桥壳的内侧通过一连接部固定连接。本发明还提供了一种铁水运输车。本发明的有益之处在于：采用控制器控制双电机来替代差速器，电机的输出扭矩可直接通过主动齿轮和从动齿轮传递，能够有效提高传递效率；在同等功率的情况下，两个小电机的价格要低于一个大电机的价格，有利于降低生产成本，提高市场占有率。

技术领域

本发明涉及铁水运输技术领域，尤其涉及一种双电机驱动车桥及铁水运输车。

背景技术

铁水运输车是冶金生产线上的一种特种车辆运输设备，它广泛应用于炼铁和炼钢的工艺衔接上，通过公路运输，使得钢厂的工艺布局更加紧凑、合理，因此该设备的应用前景十分广泛。

目前，绝大多数铁水运输车均采用纯机械式传动的驱动车桥，其工作原理是采用传统内燃机获得动力，将动力通过变速箱、传动轴等部件传送给驱动桥，从而驱动车辆的行驶。该车桥一般配有锥齿轮、一级/二级减速器及差速器等，存在结构复杂，传动效率低，维护成本大等缺陷。而现有已公知的电驱动车桥多采用单电机驱动，其原理是电机连接减速器、差速器，然后由差速器将动力传递到两个半轴，再由两半轴分别连接两端的车轮，从而驱动车辆行驶，其缺点在于：一是单电机功率有限，输入的扭矩难以满足较大载荷时的运输需求；二是当单电机发生故障时，只能停车维修，极易影响车辆的正常行驶；最后，单个大功率电机价格较高，增加了维修替换成本。

发明内容

针对上述缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种稳定可靠、成本较低的双电机驱动车桥。

本发明提供了一种双电机驱动车桥，包括两个桥壳，每个桥壳内设有传动连接的主动齿轮和从动齿轮，内侧固定连接有一电机，所述电机的输出轴与所述主动齿轮同轴固定连接；外侧固定连接有轮边减速器，所述轮边减速器的输入部件与所述从动齿轮同轴固定连接，输出部件与轮胎的轮毂固定连接；两个所述桥壳的内侧通过一连接部固定连接。

优选地，两个所述电机关于所述连接部的中心旋转180°对称。

优选地，所述连接部的中部还开有一销轴孔，用于与液压悬挂机构连接。

优选地，还包括一控制器，所述控制器分别与两个所述电机电连接。

优选地，所述主动齿轮和从动齿轮均采用圆柱齿轮。

优选地，所述轮边减速器为行星减速器。

优选地，所述轮边减速器上设有制动器。

本发明还提供了一种铁水运输车，包括多个前述的双电机驱动车桥。

优选地，还包括多个设置在主车架下方的液压悬挂机构，所述双电机驱动车桥与所述液压悬挂机构相连接。

优选地，还包括多个设置在所述主车架上的液压转向机构(8)，所述液压转向机构驱动所述液压悬挂机构转向。

本发明的有益之处在于：

1、采用控制器控制双电机来替代差速器，电机的输出扭矩可直接通过主动齿轮和从动齿轮传递，能够有效提高传递效率；

2、在同等功率的情况下，两个小电机的价格要低于一个大电机的价格，有利于降低生产成本，提高市场占有率；

3、采用双电机可提高铁水运输车的载荷能力，此外两个相互独立工作的电机还能够提高铁水运输车行驶的可靠性。

附图说明

图1是本发明双电机驱动电桥的主视图(移除一个电机)；

图2是本发明双电机驱动电桥的俯视图；