[发明专利]一种高速列车制动闸片及其安装方法

说明书

一种高速列车制动闸片及其安装方法，属于高速列车制动技术领域，解决闸片摩擦块裂纹、掉角和缺损以及摩擦块的摩擦面积较小且不稳定的技术问题。本装置包括背板、浮动式调整器、摩擦块体和卡簧，背板包括安装基板，安装基板的前侧面上沿安装基板的圆周方向均匀布置有四组用于安装浮动式调整器的安装位；浮动式调整器安装于背板上，浮动式调整器包括调节板、调整器球座和调整器球面体，摩擦块体包括小扇形摩擦块体和大扇形摩擦块体，两个小扇形摩擦块体对称安装在调节板较窄的一端，两个大扇形摩擦块体对称安装在调节板较宽的一端。本发明具有较大的安装面积，有较好的热传导性能，增大有效摩擦面积，提高摩擦块的使用效率。

技术领域

本发明属于高速列车制动技术领域，尤其是涉及一种高速列车制动闸片及其安装方法。

背景技术

随着我国经济快速发展，铁路客货运输量迅速增加，铁路运输的高速重载已经成为了主旋律。列车高速化对制动系统提出较高的要求，特别是对制动系统的制动闸片提出了更高的要求，由于粉末冶金闸片具有较高而平稳的摩擦系数、低的磨损率且环境污染小，所以目前粉末冶金制动闸片是技术最成熟且应用最广泛的。

列车用制动闸片普遍采用铆钉固定和焊接等连接方式固定闸片结构，这种连接方式容易在高速、高压下导致摩擦块的破损，在高速制动过程中，由于受力不均和高热载荷的共同作用导致闸片摩擦块出现裂纹、掉角和缺损等现象。为了解决上述问题，摩擦块在制动闸片上的排列保留适当间隙，可以使得摩擦块能够自动调整和制动盘间的接触面，能较快和制动盘保持较大面积的接触。并且为了使闸片在制动过程中保持平稳，摩擦块都设计成一定形状。现有的摩擦块形状包括圆形、六边形、三角形、五边形、圆弧形和双弧形等等，目前的闸片中，圆形衬托的不易固定，不能彼此形成约束，容易转动，制动不平稳；六边形和三角形虽然彼此间能形成依靠，但是摩擦面积相对扇形衬托上摩擦块的摩擦面积较小，且没有扇形摩擦块稳定。

发明内容

本发明的目的是在于提供一种具有较大摩擦面积、较高摩擦效率、散热能力强且能有效降低闸片在高速、高压和高温的制动条件下摩擦块破损的列车制动闸片。

本发明通过以下技术方案予以实现。

一种高速列车制动闸片，它包括背板、浮动式调整器、摩擦块体和卡簧，其中：所述摩擦块体包括小扇形摩擦块体和大扇形摩擦块体；

所述背板包括安装基板，所述安装基板设置为大扇形圆环，大扇形圆环包括两个拼接的小扇形圆环，两个小扇形圆环的圆心角和圆弧直径均相等，两个小扇形圆环之间通过调节筋连接；所述安装基板的前侧面上沿安装基板的圆周方向均匀布置有四组用于安装所述浮动式调整器的安装位；

所述浮动式调整器安装于背板上，浮动式调整器包括调节板、调整器球座和调整器球面体，调节板后侧面的中部设置有调整器球面体，调整器球面体的顶端设置有调整器安装凸台，调节板的后侧面由调整器球面体向外辐射设置有方向向前的倾斜角，调节板的壁厚由心部向外侧逐渐减小；调节板呈四叶草状，调节板上部的两个叶草之间的间距比调节板下部的两个叶草之间的间距宽，两个所述小扇形摩擦块体对称安装在调节板较窄的一端，两个大扇形摩擦块体对称安装在调节板较宽的一端，每四个摩擦块体为一组形成互锁，调节板上部的两个叶草的根部之间设置有径向凸起，径向凸起的轴向设有定位凸销；调节板的每叶草上分别设置有一个调整器球座，调整器球座包括大球窝、直筒和小球窝，调整器球座的心部开设有通孔，大球窝和小球窝之间通过直筒过渡连接，小球窝的底部与通孔连接。

进一步地，所述安装基板的首尾两端分别设置有安装销孔，安装基板的后侧面上靠近外圆面一侧设置有外弧形卡槽，安装基板的后侧面上靠近内圆面一侧设置有内弧形卡槽；每组所述安装位均包括安装凸台导位孔、定位孔和闸片通孔，四个用于安装闸片的所述闸片通孔沿安装位的圆周方向均匀布置，用于装配安装凸台的所述安装凸台导位孔设置于安装位的中部，安装基板的前表面上与安装凸台导位孔同轴设置有曲面凹槽，安装基板的后表面上与安装凸台导位孔同轴设置有紧固件凹槽。