[发明专利]拉杆节点组件及其设计方法

说明书

拉杆节点组件及其设计方法，包括拉杆和压入拉杆中的节点，节点由芯轴和硫化粘结在芯轴上的橡胶组成，其特征在于所述的节点与拉杆配合的部分分为三段，分别是位于中间起止挡功能的止挡段和镜像对称设置在止挡段左右两侧的对称段，止挡段的芯轴直径大于对称段的芯轴直径，且止挡段的橡胶厚度小于对称段的橡胶厚度，止挡段的橡胶呈自由状态，对称段的橡胶呈预压缩状态。本发明提高舒适性能，满足大载荷下的刚度需求、不同线路下节点的减振需求和承载需求，提高产品的疲劳寿命，保证车辆运行的安全性。

技术领域

本发明涉及一种拉杆节点组件及其设计方法，属于轨道辆车辆用拉杆节点技术领域。

背景技术

磁浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力进行运行的高科技交通工具，由于其具有运行速度快，运行平稳舒适、易于控制，噪声小，环保性能高，运行、维护和耗能费用低等优点，越来越受到世界各国的重视。

中低速磁悬浮列车转向架是整车中最关键的部件，它支撑着整车的重量，传递牵引力和制动力，受力状况非常复杂，并且其运行状况直接关系到整车的运行安全，因此必须对其进行有限元分析和疲劳载荷试验。

现有技术中的磁浮列车转向架包括托臂、直线电机梁、电磁铁、直线电机、横向拉杆、空气弹簧、防侧滚梁、防侧滚梁吊座和牵引拉杆座；其中，转向架主要承受来自电磁铁的悬浮力和横向导向力，直线电机作用在牵引拉杆座上的牵引力(牵引拉杆的两端分别连接转向架的牵引拉杆座和车体)，横向拉杆的横向力(横向拉杆的两端分别连接转向架的横向拉杆座和车体)，以及制动力。

横向拉杆节点由芯轴、外套和橡胶层组成，其缺点是：

1、节点在大载荷下的刚度变化，无法满足大载荷下的刚度需求。

2、节点的初始轴向刚度和径向刚度和初始应力，无法根据不同线路的承载需求进行调整。

3、节点安装后的偏转刚度过大，无法根据不同的线路刚度需求进行偏转刚度的调整。

以上缺陷造成现有技术中的横向拉杆节点，大载荷工况下的疲劳寿命短，承载过程中的刚度变化小，无法满足大载荷下的非线性刚度需求。

检索到的相关现有专利文献如下：

CN201420184237.5-一种机车车辆用牵引拉杆节点；

CN201710617061.6-牵引拉杆节点的橡胶型面设计方法及牵引拉杆节点；

CN201811295761.9-轨道车辆用转臂节点及其设计方法；

CN201510707088.5-调整橡胶层预压缩量改变转臂节点刚度的方法及转臂节点；

CN201721856316.6-一种适用于标准动车组的转臂节点。

发明内容

本发明提供的拉杆节点组件及其设计方法，提高舒适性能，满足大载荷下的刚度需求、不同线路下节点的减振需求和承载需求，提高产品的疲劳寿命，保证车辆运行的安全性。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

拉杆节点组件，包括拉杆和压入拉杆中的节点，节点由芯轴和硫化粘结在芯轴上的橡胶组成，其特征在于所述的节点与拉杆配合的部分分为三段，分别是位于中间起止挡功能的止挡段和镜像对称设置在止挡段左右两侧的对称段，止挡段的芯轴直径大于对称段的芯轴直径，且止挡段的橡胶厚度小于对称段的橡胶厚度，止挡段的橡胶呈自由状态，对称段的橡胶呈预压缩状态。

优选的，所述的橡胶分为三段，分别是止挡段的止挡橡胶段和对称段的对称橡胶段，拉杆与止挡橡胶段间隙配合，对称橡胶段呈预压缩状态，对称橡胶段厚度为止挡橡胶段厚度的至少两倍。