[发明专利]一种角转向器总成

说明书

本发明公开了一种角转向器总成，包括输入轴齿轮、壳体、底盖和输出轴齿轮，所述输入轴齿轮与输出轴齿轮均通过轴承转到连接在壳体内，在输入轴齿轮与输出轴齿轮上均固定连接有齿轮，且输入轴齿轮与输出轴齿轮通过所述齿轮啮合，壳体与底盖通过螺栓连接；所述输入轴齿轮的末端以及输出轴齿轮的末端均设有长平槽。本发明将现有的环槽式改为平槽式，增加了齿轮的啮合面积，提高了齿轮轴的强度，消除了因装配误差产生的轴向力。

技术领域：

本发明涉及一种角转向器总成。

背景技术：

随着汽车工业的快速发展，底盘结构愈加复杂，同时也使汽车转向系统的结构趋于多样化。常见的转向系统的构成主要有转向管柱、中间轴、转向器，而对于部分转向系统较为复杂的车辆来说，除了有以上部件外，还增加了角转向器、输出轴，既增加了系统的复杂性，又对转向系统的一致性提出了较高的要求。

其中，角转向器是转向传动机构当中较为关键的一个零部件，此件的主要作用一是改变力的传递方向，二是降低传动系统的传动比。现在常用的角转向器输入、输出齿轮轴的结构均为环槽式，此种结构的优势是：对于与其连接的节叉的安装方向没有特定的要求。但是对于使用长度不可调式的中间轴及输出轴来说，因为整车装配一致性的差异，可能会导致角转向器输入、输出轴存在一定的轴向力，长期使用后会出现转向异响及零部件磨损，严重影响行车安全。

发明内容：

本发明提供一种角转向器总成，本发明解决的技术问题是针对长度不可调式中间轴及输出轴，提供一种可以消除因装配误差产生的轴向力的问题。

本发明所采用的技术方案有：一种角转向器总成，包括输入轴齿轮、壳体、底盖和输出轴齿轮，所述输入轴齿轮与输出轴齿轮均通过轴承转到连接在壳体内，在输入轴齿轮与输出轴齿轮上均固定连接有齿轮，且输入轴齿轮与输出轴齿轮通过所述齿轮啮合，壳体与底盖通过螺栓连接；所述输入轴齿轮的末端以及输出轴齿轮的末端均设有长平槽。

进一步地，所述输入轴齿轮与输出轴齿轮通过齿轮啮合，壳体沿输入轴齿轮端部方向安装有输入端防尘罩，壳体沿输出轴齿轮方向安装有输出端防尘罩。

进一步地，所述输入轴齿轮上的齿轮与输出轴齿轮上的齿轮的齿轮比为9:11。

进一步地，所述壳体材料为ADC12。

进一步地，所述壳体内部齿轮啮合部注有润滑脂。

本发明具有如下有益效果：

本发明将现有的环槽式改为平槽式，增加了齿轮的啮合面积，提高了齿轮轴的强度，消除了因装配误差产生的轴向力。

附图说明：

图1为本发明结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本发明一种角转向器总成，包括输入轴齿轮1、壳体2、底盖3和输出轴齿轮4，输入轴齿轮1与输出轴齿轮4均通过轴承转到连接在壳体2内，在输入轴齿轮1与输出轴齿轮4上均固定连接有齿轮，且输入轴齿轮1与输出轴齿轮4通过所述齿轮啮合，壳体2与底盖3通过螺栓连接；所述输入轴齿轮1的末端以及输出轴齿轮4的末端均设有长平槽5。输入轴齿轮1、输出轴齿轮4的末端均设置长平槽，用以消除转向系统的装配误差。

输入轴齿轮1与输出轴齿轮4通过齿轮啮合，壳体2沿输入轴齿轮1端部方向安装有输入端防尘罩11，壳体2沿输出轴齿轮4方向安装有输出端防尘罩41。

输入轴齿轮1上的齿轮与输出轴齿轮4上的齿轮的齿轮比为9:11。壳体2材料为ADC12。壳体2内部齿轮啮合部注有润滑脂。

本发明将现有的环槽式改为平槽式，增加了齿轮的啮合面积，提高了齿轮轴的强度，消除了因装配误差产生的轴向力。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。