[发明专利]一种免调节二系高度控制结构及方法

说明书

本申请公开了一种免调节二系高度控制结构及方法。解决了现有技术轨道车辆车轮磨损调整二系悬挂高度困难的问题。包含：弹性连接的上、下定位导柱，下定位导柱下方立柱滑动连接的带通孔的底部支架位。位于下定位导柱底盘与底部支架之间的垫片。二系悬挂高度使用方法：测量车轮磨耗；用支撑工具从底部支架的通孔顶起第一立柱；安装垫片。本申请相较于现有技术，更换垫片不需要将整个车身抬起更换。更换过程更简单。更换垫片的结果不但调整了二系悬挂高度，同时抬高了垂直止挡结构，不需额外调节二系高度控制结构减少了工作量，节约了时间成本。

技术领域

本申请涉及轨道车辆车载设备技术领域，尤其涉及一种免调节二系高度控制结构及方法。

背景技术

轨道交通在我国各个城市的使用蓬勃发展，作为一种重型公共交通工具，如何给乘客提供更舒适的乘坐体验、降低维护难度是研究的主要方向。

经研究表明，轨道车辆走行部的二系悬挂结构设计对车辆的舒适性起到重要作用。

现有技术中，轨道车辆的车轮磨损，需要将车体与底部支架分离更换二系悬挂结构上补偿车轮磨损高度的垫片，而限制车体与底座压缩高度的高度控制结构与二系悬挂结构是分开的，因此在二系悬挂结构被垫片抬高后，车体与底座的压缩高度限制就变大了，需要额外调整高度控制机构的高度。

因此，设计一个性能良好并且易于维护的二系悬挂结构对于车辆的整体设计有重要影响。

发明内容

本申请提出一种免调节二系高度控制结构及方法，解决了现有技术轨道车辆车轮磨损调整二系悬挂高度困难的问题。

一方面，本申请实施例提供一种免调节二系高度控制结构，包含：下定位导柱、上定位导柱、底部支架、弹性部件、垫片。

所述下定位导柱，包含：底盘、第一立柱、第二立柱；底盘下方连接第一立柱，上方连接第二立柱。所述上定位导柱，包含：顶盘、第三立柱；顶盘下方连接第三立柱。所述底部支架，位于下定位导柱下方，上有通孔，所述底部支架通过通孔与下定位导柱的第一立柱滑动连接。所述弹性部件，弹性连接下定位导柱与上定位导柱。下定位导柱与上定位导柱弹性连接时，第三立柱与第二立柱正对，中间有空隙。所述垫片，位于下定位导柱底盘与底部支架之间。

进一步地，所述弹性部件包含叠置第一弹性部件、第二弹性部件。所述第一弹性部件置于所述第二弹性部件之上，构成弹性部件组件，弹性连接上定位导柱和下定位导柱。优选地，所述第一弹性部件为螺旋钢弹簧；所述第二弹性部件为叠层橡胶弹簧。

进一步地，所述螺旋钢弹簧的内径与第三立柱横截面直径最大处相同。所述叠层橡胶弹簧的最小内径与第二立柱横截面直径最大处相同。

进一步地，本申请的免调节二系高度控制结构还包含垂直止挡。所述垂直止挡，设置在第二立柱顶端，用于在第二立柱与第三立柱接触时，起到减震的作用。优选地，所述垂直止挡包含硫化连接的橡胶部件和金属部件。

进一步地，所述垫片有从中心到边缘的豁口。

另一方面，本申请实施例提出一种二系悬挂高度使用方法，包含以下步骤：

测量车轮磨耗；

从底部支架的通孔从下向上顶起第一立柱；

将垫片装入下定位导柱和底部支架的空隙。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

更换垫片时，不需要将整个车身抬起，将二系悬挂结构拆开更换，更换过程简单。更换垫片的结果不但调整了二系悬挂高度，同时抬高了垂直止挡结构，不需额外调节二系高度控制结构，减少了工作量，节约了时间成本。

附图说明