[发明专利]铁路车辆和相关的运输方法

说明书

铁路车辆和相关的运输方法。本发明涉及一种铁路车辆，该铁路车辆包括车厢(14)和转向架(16)。转向架(16)包括底盘(28)和次级悬挂系统(30)。次级悬挂系统(30)包括：一组弹簧(34)；包括两个端部(44，46)的千斤顶(36)；以及，千斤顶(36)的供应装置(38)。千斤顶(36)构造成从第一所谓的缩回构造转到第二所谓的展开构造，在缩回构造中，千斤顶(36)仅通过第一端部(44)连接到车厢(14)，在展开构造中，千斤顶(36)还通过第二端部(46)连接到底盘(28)。动力供应装置(38)构造成在展开构造中供应千斤顶(36)，以使车厢(14)远离底盘(28)运动或者使车厢(14)和底盘(28)之间的距离保持恒定。

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆，该铁路车辆包括至少一个车厢和至少一个运载车厢的转向架，转向架包括底盘以及底盘和车厢之间的次级悬挂系统，次级悬挂系统包括安装在底盘和车厢之间的一组弹簧、包括沿着相同的轴线延伸的两个端部的千斤顶以及千斤顶的供应系统。

背景技术

为了方便装载和卸下人员和/或货物，有利的是，能够调节车厢的高度，以当铁路车辆在车站时使车厢的高度适应站台的高度。

文献US 2004/0016361描述了一种铁路车辆，该铁路车辆包括车厢、转向架和悬挂系统，悬挂系统包括在车厢和转向架之间平行地延伸的悬挂弹簧和千斤顶。千斤顶能够改变转向架和车厢之间的距离，因此车厢的高度可变。这尤其能够减小车厢的地板和站台之间的竖直距离。

然而，该系统不是完全令人满意。实际上，当铁路车辆运动时，由于车厢和转向架的相对横向运动，导致千斤顶尤其是千斤顶的密封件经历相当大的横向力。这可导致千斤顶过早地磨损和漏油。此外，机械地连接车厢和转向架的千斤顶的存在增加了系统的刚度，因此使车厢和转向架之间的竖直阻尼退化。

发明内容

本发明的目的尤其是通过提出一种包括调平系统的铁路车辆来解决这些缺陷，该调平系统经历有限的横向力且不给悬挂系统增加额外的刚度。

为此，本发明尤其涉及一种上述类型的铁路车辆，其中，千斤顶构造成从第一所谓的缩回构造转到第二所谓的展开构造，在缩回构造中，千斤顶仅通过千斤顶的第一端部连接到车厢，在展开构造中，千斤顶还通过千斤顶的第二端部连接到底盘，动力供应装置构造成在展开构造中供应千斤顶，以使车厢远离底盘运动或者使车厢和底盘之间的距离保持恒定。

因此，千斤顶能够将车厢和底盘引到例如选定的恒定距离，然后使车厢和底盘保持在例如选定的恒定距离，使得当停在车站时距车厢的地板的高度基本上等于车站的站台的高度。当铁路车辆在两个车站之间运动时，千斤顶的第二端部不受约束，因此千斤顶不会经受由于车厢和转向架之间的相对运动导致的横向力且基本上不给次级悬挂系统增加额外的刚度。

根据本发明的铁路车辆可进一步包括单独地或根据任何技术上可行的组合考虑的如下特征中的一个或多个。

-千斤顶的第一端部通过万向接头型连接件连接到车厢；

-铁路车辆还包括阻挡系统，阻挡系统构造成当千斤顶处于缩回构造时使千斤顶相对于车厢固定不动，以及当千斤顶处于展开构造时允许千斤顶能够围绕万向接头旋转；

-阻挡系统包括：

+紧固在千斤顶的上部分上的上汽缸，千斤顶的第一端部能够在上汽缸中滑动；

+至少一个从车厢突出并限定出腔室的会聚壁，万向接头位于所述腔室中；

+突起，突起从上汽缸横向地突出并具有与壁基本上互补的形状，突起位于腔室中；

+至少一个位于突起和车厢之间的阻挡弹簧，

每个阻挡弹簧能够从第一空闲位置转到第二压缩位置，在第一空闲位置，当千斤顶处于缩回构造时，突起与壁配合，在第二压缩位置，当千斤顶处于展开构造时，突起与壁分离；